其一，在日常维护保养中因为车辆出现制动间隙过小、发热的故障，而经常用扳手逆时针拧动蜗杆“六角”，以此来放大制动间隙值。
误区指导：自调臂的中规定了只有在安装、拆卸、检测时,才允许手动转动蜗杆六角头，否则将直接导致自调臂内部机构早期磨损，车辆在后续使用中出现制动疲软的问题。
纠正方法：在日常维护保养中尽量避免拧动蜗杆“六角”，延长自调臂的使用寿命，在出现车辆制动间隙过小的问题，应该及时检查自调臂型号是否正确、自调臂安装是否符合、制动器是否存在问题。
其二，车辆存在制动复位慢、拖刹车的现象，判断为自调臂内部卡滞造成，要求更换自调臂。
误区指导：自调臂在整车制动系统中只作为传导气室的推力，以及保证制动蹄片与制动鼓之间的制动间隙值，自调臂安装在凸轮轴上，本身没有任何制动后的复位动力，制动复位是依靠制动蹄片的回位弹簧、气室的复位弹簧完成。
纠正方法是：在车辆出现以上问题时，应该及时检查自调臂安装是否符合（特别是轴向间隙），制动分泵复位弹簧、制动器的回位弹簧、S凸轮轴与滚轮配合是否存在问题。
自调臂功能失效的简易判定方法排除自调臂安装不当的情况下，使用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六角头并大于180°，以此放大制动鼓与蹄片之间的间隙（切勿使用风动或气动工具）。
在保证整车制动气压≥0.6MPa的情况下施加若干次制动，观察到蜗杆六角头在顺时针转动，则判断自调臂功能正常，可以正常使用。
在此我们仅针对常见的制动发热及制动疲软两种典型故障模式进行分析，为了便于大家阅读，小编在此绘制了两个流程图来帮助大家理解。
制动发热故障原因分析流程图
