之前给大家简要介绍了自调臂的结构和工作原理，内容可能相对偏向于理论性介绍，略微枯燥。今天小编将从自调臂的实际应用角度出发，着重给大家介绍下自调臂在真正应用、维护、检测过程中的注意事项，以及如何判定自调臂失效的简单方法。

在开始正文之前，小编先强调一下自己的观点：制动系统是一个整体的系统，制动分泵、自调臂、凸轮轴、制动器、制动鼓等一系列零件之间相互依存相互影响。在分析处理自调臂的各类问题时，不能头疼医头、脚疼医脚。

我们把制动间隙不合格的各类原因进行归类，主要分为四大部分：自调臂、制动鼓、制动器、整车/车轴等：

自调臂方面：间隙匹配不当，预设间隙值不准确；自调臂产品一致性差，调整精度不稳定；自调臂没有被正确地安装在车辆上；

制动鼓方面：制动鼓加工精度不合适，内控失圆，圆跳动值偏大；制动鼓的材料及结构不合适，热膨胀率异常，整体刚度差，容易变形；制动鼓安装不合适，不论是内置制动鼓以及外置制动鼓。都是和轮毂同轴联接同步转动的。安装不合适时，制动鼓就会异常不平衡。

制动器方面：制动器总成刚度差，包括凸轮轴、制动蹄等；摩擦片热膨胀率异常，受热膨胀异常；凸轮轴、制动蹄与制动底板的配合异常，导致摩擦片制动面外圆失圆。

车辆/车桥方面：桥壳同轴度异常，整体刚性差；车轮轮端轴承游隙过大，轮毂不能正常地绕车轴中轴线转动；

1、整车每次运营20000公里应对自调臂的注油嘴加注黄油（2号锂基润滑脂）一次；

2、在日常使用中感觉制动疲软时，建议检测自调臂蜗杆六角头的逆时针力矩。旋转一周，如果所测最小力矩小于18Nm，则表明自调臂已损坏，必须及时更换自调臂；

3、检查控制臂是否稳定固定，由于控制臂衬套磨损量过大、控制臂锁止螺栓松退，会导致自调功能失效。