继特斯拉在元旦放出Model Y这颗“深水炸弹”之后，蔚来也不甘示弱，在前几天的2020 NIO DAY上，发布了旗下首款纯电轿车——蔚来ET7。

除了外观以外，蔚来ET7最大的亮点便是提供了一组容量高达150kWh的固态电池选装包，它可使蔚来ET7的续航里程飙升至1000公里以上，当李斌说出这个数值时，笔者虽然没在现场，但也一样激动万分。

这是什么概念？

传统燃油车加满一箱油最多也只能跑700公里，这还是一些小排量车型才能达到的最佳续航水平，而蔚来ET7高达1000公里的续航里程几乎秒*了99%的燃油车。这也就意味着，电动车此前一直被诟病的“里程焦虑症”将被彻底治愈。

待激动的心情平复之后，笔者也进行了一番理性的思考，才发现想要治愈“里程焦虑症”并没有那么简单。

从理论上来说，在续航里程达到1000km的情况下，即便在冬天打个6折，也依然能够得到600km的实际续航里程，这样的续航表现放在燃油车上至少也处于上等水平。

但大家似乎都忘了一点，那就是电动车与燃油车的补能方式是不同的。我们都知道燃油车的补能形式非常简单，只需将车开到加油站，然后告知加油员车子需要加注的燃油标号即可，除排队的时间以外，整个过程最多不会超过10分钟。

但电动车充电却不同，从充电枪插入到充电完成至少需要一个小时，即便你用的是特斯拉的超级快充，那也需要半个小时才能充满，所以从使用感受来说，即使电动车的续航里程已经达到了比肩燃油车的水平，但依旧对远途出行不太友好。

当然补能方式的差别只是其中一个影响因素，像充电桩的普及程度也是一个大难题。

根据数据显示，在2018年，国内加油站的数量已经超过了11万站，并且还在不断地建设当中，这意味着当燃油车出现“里程焦虑”时，我们能及时地得到补给，并且最多不超过10分钟便能化解焦虑。