其次两种物质温度差越大其传热速度越快，如果冷却液温度太低那么就会吸收更多混合气燃烧产生的热量，从而导致用来做功的热量减少，发动机效率下降，油耗增加。而且发动机温度低会导致机油流动性变差，机油泵就需要消耗更多发动机动力来保证机油循环。

在夏天有些司机会拆掉节温器，他们认为这样可以加快发动机散热从而避免高温。我曾经跟这些司机们聊过，他们都有一个共同点，那就是散热系统本来就有问题，一到夏天就容易高温。而拆掉节温器后就不高温了。看似拆掉节温器起到了作用，殊不知这是治标不治本而已。因为节温器本来就是散热系统的组成部分，对于工作正常的散热系统来说节温器是不会导致高温的，之所以发动机高温是由于其他故障导致的，所以说拆掉节温器虽然能避免高温，但同时却引发了很多新的问题。

节温器常见的故障有三种：无法打开、打开不完全、无法关闭。其对应的故障现象如下：

节温器无法打开：散热器上下水管温度差异

有些车节温器装在发动机冷却液出水口，而冷却液出水口连着散热器上部的上水管。如果节温器无法打开的话冷却液被憋在发动机里无法流出，这时候散热器上水管是凉的。有些车节温器装在回水管道上，如果节温器打不开的话会导致散热器上水管发烫而下水管冰凉。

节温器开度不够：散热风扇长转不停

节温器开度不够指的是节温器无法完全打开，这时候冷却液循环散热的通道面积变窄，循环流量下降，会导致散热效率下降。发动机产生的热量无法被及时带走，但是冷却液并没有完全停止循环，所以发动机也不高温。而散热风扇是ECU根据发动机冷却液温度控制的，冷却液温度一直保持在偏高的水平那么ECU就会持续控制散热风扇转动散热。

记得以前我的车就出现了这样的问题，只要跑稍微远点的路散热风扇就开始持续转动，停车后仍然转个不停。这时候用冷水冲一下散热器，半分钟不到风扇就自动停止转动了。后来检查发现是节温器上的橡胶垫太厚导致节温器打开后冷却液通道太窄，于是买了个副厂件，装上去问题就解决了。因为副厂件的橡胶垫没那么厚。

节温器无法关闭：发动机水温下降