评判一辆车的好坏，大部分的人习惯于拿发动机、变速箱、底盘这传统三大件来衡量，虽然简单粗暴，但也确实如此。而三大件之中，变速箱的重要性绝对不会亚于发动机。

近年来，AT变速箱凭借着可靠性和平顺性成为现在消费者和车企的首选目标。从最开始的4AT到现在的6AT、8AT、甚至9AT、10AT，挡位是越来越多了。那么问题来了，挡位是不是越多就越好呢？

首先明确AT这两个字母前面的数字指的变速箱有几个前进挡位。意思就是，6AT就拥有6个前进挡位，而8AT的话就是拥有8个前进挡位。理论上来说，挡位越高，转速越低，汽车的燃油性和平稳性就越好。在行车过程中能够为车主明显减少顿挫感，降低汽车油耗。尤其在上坡时，感受更加明显。

研究显示，现阶段的6AT和8AT，相比4AT可以分别降低6%和10%燃油消耗量。

一般情况下，4AT现在已经较少生产，大部分车企用的是6AT，高端豪华车企会用8AT，例如宝马X3，凯迪拉克CT4。当然，9AT也不是没人用，比如别克君越用的就是9AT，还有即将国产的长安福特探险者，匹配的就是10AT变速箱。

但是，真的是越大越好吗？那也不一定。当挡位到达一定数量之后，不仅效果不明显，问题也会跟着随之而来。9AT、10AT尚且能将目前8AT的燃油效率从10%提升至至20%，但继续往上走可就不一定了。

而且，更高的挡位同时意味着更高的制造成本，更高的维修成本。并且就算有高挡位，如果没有合适的发动机与之匹配，再高的挡位也会显得鸡肋。

奔驰曾为测试9AT和10AT哪个比较好，进行上百亿次实验测试，最终发现，9AT的表现效果比10AT好。再比如，路虎的揽胜极光，搭载福特的沃德十佳发动机，匹配9AT变速箱，结果却被投诉换挡出现逻辑问题，难以爬升到9挡，无独有偶，JEEP自由光也曾因变速箱与发动机不匹配而被投诉过。

最后，爱信的8AT变速箱没有6AT变速箱稳定平顺已经是业内公认的事实，而ZF的8AT也确实要比9AT更适用于发动机。

​综上所述，我们能够得出，6AT、8AT的肯定不差，9AT、10AT的更适用于性能车型。当然，更重要的还是看发动机和变速箱是否能够完整的匹配。

如果需要购买的是家庭用车，6AT便已能够满足日常需求。虽然8AT甚至10AT以上的车子能够给用户带来更好的操控体验和更多驾驶体验，但是这也意味着价格更高，维修保养成本更大。

如果身上有足够的资金，又确实追求性能与驾控体验，那么，的确是可以考虑更高的级别，如果没有，6AT就是很好的选择。