之前一直想写关于用车的那些伪科学系列二，无奈最近比较忙，而且素材也不够多；这几天有几位朋友给鄙人提供了一些素材，下面就和大家聊一聊还有哪些令人信以为真的伪常识；实际上现如今的车子已经普及了很多年，但很多朋友对于车子的认知还是差了许多，所以就导致很多根本不存在的问题成为了咱们的焦虑对象；上次写的主要是关于自动变速箱方面的种种错误认知，如果有朋友想看可以到鄙人的页面上找找；下面鄙人就说说还有哪些关于汽车的错误认知。

高尔夫虽然两厢很安全

很多朋友觉得两厢车没有后备箱，所以被追尾时不抗冲击？既然咱们都考虑到的问题，难道厂家的工程师就想不到么？难道会放任不安全的两厢车上市？实际上同一款车的两厢版本在安全领域上并不比三厢版本要差；因为两厢车在设计之初就考虑到了安全问题，所以同款车的两厢版本的车尾被适度的强化，所以同样的追尾力度只要无法伤害到三厢车上的乘客，也同样无法伤害到两厢车的乘客；两厢车的第二排并不可怕，因为它是经过各项严格碰撞测试的，事实证明两厢车的第二排是安全的，而真正可怕的是一些偏紧凑而又做出第三排的SUV，这第三排座椅没有绝对的碰撞测试数据支撑，到底安不安全不好说；碰撞是否会造成严重伤害，与空间的大小是密不可分的，所以那些空间很紧凑却有第三排座椅的SUV被追尾后对第三排乘客造成严重伤害的几率是存在的！

3，4千转离红线区域很远，所以不必担心

很多车友认为高转速会导致发动机严重磨损？实际上这种说法没错，高转速必然带来高磨损程度，这方面的相关知识咱们其实在高中物理中就学过；但重点在于多高的转速算高？磨损无处不在，就像咱们人类每天散步都在磨损膝盖软骨，磨损不一定都是严重的，很多人到了临去世的时候，膝盖软骨依然很厚，这就是人没了，膝盖软骨还没磨干净的道理；结合到车上就是都磨损到换车了，发动机也没磨损坏！最近鄙人在问答板块上经常能看到一些关于3千转，4千转行驶会不会伤车的问题，答案就是不会伤车，不会导致发动机磨损，理由就是3千转，4千转根本就不是高转速！现在的大部分车型即便以120千米/时的速度巡航，发动机转速也大都在3千转以内，所以很多朋友产生了如今发动机不能拉高转速的错觉，而实际上如今车子高速行驶而发动机转速低的原因在于变速箱的挡位多，高速巡航时利用高档位的低齿比，给发动机的转速降下来了；十几年前鄙人驾驶过一辆4AT的车子，高速巡航120千米左右时，发动机转速接近了4500转，因为这款4AT的最高挡位速比为1左右，所以发动机转速与变速箱输出轴的转速一致，所以为了更高的速度，发动机就必须用更高的转速来维持；而如今的变速箱都做到10挡了，咱们拿采埃孚的9AT为例，9挡的速比只有0.5，也就是说在9挡上，发动机转一圈，变速箱的输出轴可以转两圈，所以维持相同的速度，4AT变速箱可能要4千转以上，而高挡位AT变速箱也许只需要两千多转，这就是导致现如今车子正常运行时，转速都在两千多转晃荡的原因，但这并不代表发动机上不了高转速；鄙人过去那辆4AT车子经常跑高速，换车时的总里程达到34万公里，到处是毛病，但只有发动机是好的，所以平时3千转，4千转的运行对车子一点害处都没有，实际上反而对车子有莫大的好处，3，4千转是发动机最喜欢的转速！

常见的汽油泵

如上图所示，这就是一个很常见的汽油泵；那么当油箱里的燃油液位低的时候会不会导致它的烧毁？答案是不会！因为汽油泵的散热是依靠流经它的汽油带走热量，而不是依靠浸泡在汽油中依靠外壁来散热；从图上我们既可以看出，燃油从进口进入而后到达出口，在这一过程中通过汽油泵的汽油就已经将汽油泵的热量带走，可能还起到了预热燃油的用处，所以即便油箱内汽油的液位很低，但只要发动机还没有熄火，还有燃油供应，那么就等同于汽油泵的散热能力依然良好，所以即便油表爆灯了，但还有燃油流经汽油泵，那么汽油泵就绝对不会烧毁，您只需要找到油站加油即可；这个原理有些像潜水泵，同样是依靠流经泵内的水带走热量，而不是依靠外壁浸泡散热；所以就没必要再有加油恐慌了，不要管亮不亮灯，只要在发动机熄火之前把油加上即可！

机油不是越粘越好，大夏天穿棉袄会舒服么？

关于德美车系用高粘度机油，日韩车系用低粘度机油的说法由来已久；但实际上机油的标号高低无所谓，关键在于如何去使用；机油的特性就是随着温度升高而粘度降低（变稀），简单点说就是40粘度的机油再100摄氏度下的运动粘度要比30机油100摄氏度下要粘，所以决定了40粘度机油在100摄氏度下的保护性更强；这种说法从表面上看没有错误，但要搞清楚一定，那就是发动机并不是时时刻刻都需要高粘度机油的保护！如果平时只是佛系驾驶，那么德系车与美系车也不需要40粘度的机油（烧机油的车子没办法，就用40机油吧），因为在相对较低的转速下（2000-3000转），发动机的负荷不强，对各个部件形成的剪切力也偏低，所以30粘度的机油足矣，实际上最近几年德系车所用的机油也出现了低粘度化的趋势，而不是过去那样40粘度用到底了；而日系车就非得用低粘度机油么？如果天天都暴力驾驶，经常把转速拉到红线附近，那么乖乖的用40粘度的机油吧，因为在这种超高的转速下，低粘度的机油根本不足以保护发动机，这就是为什么赛车比赛中都用50粘度以上的机油，就是因为发动机长时间保持全负荷运转，低粘度的机油不够用！所以机油选用合适的标号，关键在于如何去使用发动机，如果是佛系驾驶，那么30粘度机油足矣，而经常高转速暴力驾驶那么还是40粘度机油更好；过去那些本田高转速红头，平时都是30粘度机油，而下赛道都换成40粘度的机油，这就是因为使用场景发生改变，所以对机油粘度做出调整!

发动机制动只适合非紧急状态下的辅助制动

这个理论鄙人从一些新手口中听到；这些朋友的逻辑就是，在遇到突发状况时要尽量利用发动机制动，彻底将发动机制动给神话了；发动机制动管用，但不是用于突发状况，它只是作为一种辅助的制动技巧，当遇到突发事件需要急刹车的时候，发动机制动孱弱的制动力根本没有办法停止飞驰的车辆，所以珍爱生命当遇到突发事件时，一定要及时踩下制动踏板，补充一点就是具备ABS的车辆，刹车踏板可以踩到底，重踩没有任何问题，这就是让车子在最短时间内停下来的最好方式，没有之一！

DAS转向，取消了物理转向机构

1.机械助力：由于没有液压泵，所以不存在憋坏一说！

2.机械液压助力：存在液压泵，但液压泵起压的条件是需要有角速度，也就是打动方向盘的速度，简单点理解就是液压泵起压的原则在于方向盘处于动态，而方向盘打死的状态下，空有一个较大的角度，而盘子处于静态，此时液压泵泄压，没压力自然不会憋坏液压泵！

3.电子液压助力：液压泵起压的条件多了一个车速，简单点说通过判定车速 方向盘的转动速度来确定起多大的压；当然电子液压助力在车速越低的时候，液压泵的压力越大，可以说车辆静止状态下压力很高，但同样的是将方向盘打死后，液压泵泄压，没有了压力，同样不会憋坏液压泵！

4.电动助力：通过电机来转向，没有了液压系统，所以不存在憋坏液压泵！

暂时就写到这了，能想到的素材就这么几个，实际上关于用车的误区还有许多，今天就不一一赘述了；其实出现这么多用车误区是因为车主们对车子的爱惜，爱惜是好事而多度的爱惜完全是遭罪，很多车友总担心车子会坏，但实际上车子又不是豆腐做的，哪有那么容易坏呢？