汽车“黑科技”简史（三）——再见，托森，再见！

电子化程度越来越高是汽车技术发展总体趋势，但在，电器化元件逐渐取代纯机械化元件的过程中，总有一些精妙的机械机构让车迷朋友们留恋不已，在多片离合差速器已成为托森差速器就是一个最让人不舍存在。

从大名鼎鼎的奥迪Quattro，到遍布全球各个角落的丰田Land Cruiser，托森差速器往往与最顶尖的全时四驱系统联系到一起，而不为人知的是，在传奇的本田S2000跑车上，后桥用的就是托森差速器。在头文字D中，S2000因车手的身体不适而惜败于带主角光环的AE86，但这并不妨碍S2000成为剧中的BOSS级角色。S2000优秀的弯道性能其实与托森差速器有着分不开的关系——托森差速器的性能相较AE86上采用的圆锥齿轮限滑差速器要好很多。

精妙的机械

谈及托森差速器的工作原理，很多人在初次接触的时候难免会一头雾水，但在茅塞顿开之后，大家都会不禁感叹于这套机构的精妙。总的来说，差速器的主要作用是通过内部元件的转动，来抵消前后轮或左右轮之间不可避免的转速差，而在普通的开放式差速器上，当任何一侧车轮失去附着力后，开放式差速器就会使这一侧车轮处于空转，而有附着力的车轮却无法获得如何动力。为应对这种问题，限滑差速器被发明出来，托森差速器就属于限滑差速器的一种。

托森结构由美国人Vernon Gleasman在1958年发明。托森音译自英文“Torsen”，是“Torque-sensing Traction”的缩写，字面意思是“扭矩感应牵引”。虽然字面中有“sensing”、“感应”等单词，但托森却是一套纯机械的机构，它的精妙之处就在于，它运用蜗轮蜗杆高速传动时会出现“自锁”的特点，能够实现差速器的高效限滑。