同样是从支付之门进，致富之门出，不同的路线会被不同的门架感应，收费金额也就不一样。

当ETC运营单位收到某个用户的通行账单之后，需要根据该用户申请ETC时候选择的ETC产品对应的“产品政策”进行计费并收费，且当用户逾期欠款之后，ETC运营单位需要垫付通行路费，所以存在向用户收取“滞纳金”的情况。

获取通行账单之后，系统会匹配每一条账单属于哪台车辆，再通过车辆关联用户进行扣款。在扣款之前，就需要根据车辆所属产品进行计费：扣款金额=（高速通行费总额 通行服务费）*（通道手续费费率 1）。

以通行服务费举例子，计算规则可分为“按单笔收费”和“按费率收费”，除开计算规则不一样之外，还可定义计费（收费）类型、免收期限（按条件计算自然天数或者直接固定日期段）等。

• 按单笔收费：即每有一笔高速通行费，则收一笔固定金额的费用。玩法可以再拓展一下，如按每车每固定周期（如一个月）通行次数进行阶梯收费，此处不赘叙。
• 按费率收费：既按照每一笔高速通行费的总额*服务费费率。涉及“率”的，建议同步设计“最低金额和最高金额”，兼容极限情况的收费。

场景举例，当极限情况如高速通行费的总额1块钱，费率是0.1%，如没有设计最低金额，则计算出来的金额为0.1分钱，金额太低了。而设置了最低金额，如0.1元，则无论高速通行费的总额有多少，保底可以收到1角钱。这里强调一个点，当高速通行费为0元的时候，最好特殊化处理不要加收服务费，即使设置了最低金额，因为用户看了会心理不舒服，进而造成投诉。

介绍计费规则配置前，先看下整个链路过程，什么时候，拿什么金额，去什么地方取规则，取到规则之后怎么计算。

本例子的计费步骤就在于通行账单关联到车辆后去对应的产品配置项取规则进行计算。

先单独配置“计费规则”，再通过不同的产品去关联不同的“计费规则”，从而形成开篇所谓的不同的“产品政策”，这样其一比较解耦灵活性比较大，其次运营人员配置起来比较方便，同样的计费规则无需多次配置。