很多司机都有过这样的体验：在雪地上踩刹车，如果踩得太猛把ABS踩出来了，那么接下来刹车踏板会突然变得特别硬，还一直震动。与此同时制动力好像突然消失了，刹车就跟失灵了一样，眼看着汽车往前冲，没一点停下来的迹象。

其实这就是ABS的短板：在路面附着力不够的情况下，ABS可能会延长制动距离。为什么会出现这种情况呢？这就要从ABS的工作原理说起了。

ABS本质上就是通过高频率的点刹来控制车轮滑移率，使其保持在能获得最佳制动力的范围内，从而充分利用轮胎与地面的摩擦力，尽可能提高刹车效率，同时避免轮胎抱死。

什么是车轮的滑移率呢？在刹车时车轮有两种主要状态，一种是滚动，一种是滑动（抱死）。而滑移率指的是刹车时车轮滑动状态在整个状态中所占的比例。比如刹车时轮胎在地上滚动了5秒钟，其中滑动状态占1秒，滚动状态占4秒，就可以说滑移率为20%。

那么ABS为什么要控制滑移率呢？因为有研究证明，在刹车时滑移率处于25%左右时轮胎与地面之间的摩擦力可以达到最大，此时能充分利用轮胎与地面的摩擦力，实现最大的刹车效率。

所以ABS的目标就是根据车速和最佳滑移率计算出车轮抱死状态所占的比例，然后控制电磁阀进行高频率的点刹，使滑移率接近25%的最佳范围。比如车速为72公里/小时，此时车轮转动一圈耗时50毫秒。那么想要使滑移率控制在25%，这50毫秒中轮胎滑动所占的时间就是50×25%=12.5毫秒。然后ABS系统就可以根据这些数据计算出电磁阀的开关频率和持续时间从而去控制刹车进行高频率的点刹了。当然以上只是形象的举例，实际工作原理要比这复杂很多。

既然ABS可以让车轮与地面的摩擦力最大化，那为什么在雪地上ABS的效果却那么差呢？这是由于ABS点刹瞬间制动力太大了，而车轮与地面的摩擦力不够，影响到ABS的正常控制。

我们小时候都玩过溜冰，想要在冰面滑起来就要先小跑一下然后突然停止，这样很容易就能滑起来。因为突然停下的瞬间我们身体有巨大的惯性，它可以使鞋底瞬间突破与冰面的摩擦力极限从而进入滑行状态。

而在雪地上ABS点刹时也是一样的道理，点刹瞬间制动力太大，施加到车轮上后由于车轮与地面的摩擦力太小，所以车轮会立马抱死，ABS检测到车轮抱死后迅速释放制动力使车轮恢复转动。然后立刻进行下一次点刹，而下一次点刹同样是瞬间抱死，ABS就只能拼命去控制，妄图把滑移率控制在希望的范围内。但实际上路面太滑了，ABS倾其所有也没办法做到。此时ABS忙得满头大汗，但车轮上却几乎没有有效的制动力，因此刹车效果会大打折扣，汽车也几乎刹不住了。

而且由于此时ABS的点刹频率非常高，ABS泵会快速地把一部分刹车油泵回位于刹车踏板后面的刹车总泵，所以我们会觉得刹车踏板变得特别硬，还剧烈抖动。

所以说ABS在雪地上制动效果反而会非常差，甚至还不如直接抱死的效果好。但直接抱死的话我们又会失去车辆的转向能力，这也有很大的危险性。因此在积雪路面行驶时我们一定要把车速控制在我们力所能及的范围内，千万别盲目开快车。同时一定要学会预判，提前采取措施，给我们留下更多的缓冲时间。另外在刹车的时候要稳着踩，尽量别把ABS踩出来，这样才能提高积雪路面行车的安全性。