节气门是发动机进气系统的核心零部件之一，按控制方式可以分为拉线式和电子式，但随着汽车电气化不断的实现，电子式已取代传统拉线式成为主流的控制方式。相比传统的拉线式节气门，电子节气门的控制更加精准，它能根据驾驶员的需求准确控制节气门的开度大小，进而保证车辆提供最佳的动力性和燃油经济性。电子节气门主要由节气门位置传感器、节气门片、齿轮传动机构组成。

图：电子式节气门

简单来说，电子节气门就像一个阀门，由它控制着发动机进气量的大小，油门踏板踩的越深，节气门开度也就越大，发动机进气量也就越多，与之相对应的发动机喷油量就会增多，车辆输出的动力也就越足。节气门损坏后会导致车辆发动机故障灯或EPC灯点亮，并在发动机控制模块内部存储相关的故障代码，另外，车辆还会伴随出现加速无力、冷车启动困难、怠速抖动、无怠速等故障现象。

图：拉线式节气门

节气门位置传感器损坏：顾名思义，节气门位置传感器是用来监测节气门开度大小的。如果它损坏后，就会导致怠速不稳、发动机转速忽高忽低、并且在行驶中还会出现顿挫的现象，偶尔还会伴随出现变速箱闯挡的故障。解决方法是更换新的传感器，但如果传感器与节气门集成一体，则需要更换节气门总成。

图：可单独更换的节气门位置传感器

节气门积碳：由于节气门位于发动机进气系统的前端，所以空气中的部分灰尘和杂质会附着在节气门内部，久而久之就会形成积碳。相对来讲，较多的积碳会使节气门开度变小，进而影响发动机怠速和进气量。但从另一方面来说，过多的积碳还会让节气门自行调整到较大的开度，以满足发动机在怠速运行下的进气量，时间一长，积碳越多节气门开度越大，就会导致发动机怠速过高。这也是为什么很多4S店和修理厂，会经常让车主清洗节气门的原因所在。因为在清洗积碳后，（部分车型）再做相应的匹配，节气门的开度就会恢复至正常大小。

图：节气门积碳

节气门齿轮传动机构损坏：节气门开度由电机控制，经齿轮传动完成。由于齿轮机构大多采用塑胶材质，在长时间的使用后就会出现磨损、断裂等风险，进而导致节气门卡滞、开启或关闭不到位等故障。解决方法是更换新的节气门。

图：节气门齿轮机构

目前市面上的大部分车型均使用六线电子节气门，这六根线分别是驱动电机的电源和搭铁、位置传感器的电源和搭铁、位置传感器的两组信号。

具体检测方法：在打开点火开关的情况下，插上节气门插头使用万用表测量，其两根电机线电压一样；位置传感器的电源为5V，接地为0V；传感器两根信号线电压不低于0.2V（否则可能会报电压低），不大于4.8V（否则会报电压高），且二者相加等于5V。如果测量结果和上述差异较大，则可能是节气门体本身损坏、线路虚接或电脑版损坏等故障。

当然，以上检测方法只适用于部分车型，因为各车企的节气门电路控制逻辑不一样，所以在检测时还需要结合实际。以上便是关于节气门的部分知识，希望能对大家有所帮助。