客户反映：该车进厂保养之后，车辆出场之后行驶一百多公里时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。

故障确认：1.检查故障属实，读取故障码，发现是P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)O2SB1S2数值是0.155V,0.800V,0.720V,0.115V,0.095V，数值异常停帧数据如图1所示，此车保养前是无故障，故障是在保养后出现的，当时此车做了节气门和喷油嘴清洗，故判断可能是由于清洗剂残留在三元催化净化器中，造成氧传感器信号异常，导致ECM判断错误造成发动机故障灯点亮。技师就清除故障码后就交车了，当车辆出场行驶百十公里，发动机故障灯再次点亮。再次读取故障码依旧是P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)。

故障检修：

1.要解决此故障，首先我们要了解P0420(催化剂系统效率低于下限值B1)的含义是ECM用安装三元催化净化器（TWC）前方和后方的传感器来监视其效率。第一个传感器，即空燃比传感器向ECM发送催化处理之前的信息。第二个传感器，即加热型氧传感器向ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化净化器的氧存储容量，从而检测三元催化净化器内任何老化情况。如果发生老化，则ECM将亮起MIL并设置DTC。

2.了解了P0420的故障机理，我们再根据此车故障发生的情况来分析，由于此车是清洗节气门和喷油嘴后出现的故障，三元催化净化器老化是不太可能的，重点检查空燃比和氧传感器的数值变化，利用主动测试发现在增加减少（-12.5%， 12.5%)燃油喷射量时O2SB1S2的数值在2秒钟内就从0.07V变到0.85V或从0.85V变到0.07V频率过快（正常应在10S内缓慢的变化）异常。如图2,图3所示，氧传感器应当无异常，难道三元催化净化器老化。

3.为了排除氧传感器的故障，更换一个正常车辆的氧传感器，再次利用主动测试增加减少（-12.5%-12.5%）燃油喷射量时O2SB1S2的数值仍然在2秒钟内就从0.07V变到0.85V或从0.85V变到0.07V，数值无任何变化，排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油增减同时瞬间变化，说明TWC不起净化作用。确认故障出在TWC内部。

4.确认到故障部位，我们重新分析问题，此故障是清洗节气门和喷油嘴后出现的，不太可能是三元催化净化器老化，会不会是进气道和缸内积碳过多，清洗后的积碳，覆盖在了三元净化器表面，造成三元净化器效率低，导致ECM误判，清洗三元净化器之后，让发动机转速保持在3000左右运转3分钟后，试车行驶五六十公里后，主动测试改变燃油喷射量，观察氧传感器的数值是在20秒内变化后就交车，客户试车一个多月故障也未再出现，说明故障排除。

维修总结：维修思路清晰，技师很好利用检测仪的功能快速解决问题，避免客户的抱怨。