- 重量：9.2kg
- 行程：100mm
- 套件：SRAM XX1 Eagle AXS
- 优点：平顺的骑行感觉、车架终生质保，轮组很结实
- 不足：相对于竞赛车架来说有些重
Santa Cruz最初的Highball竞赛硬尾车架有非常强的刚性，感觉像穿了错误的鞋子，让你的脚在一小时内变得麻木，在石头路下坡牙齿发颤。不过新的Highball完全改变了优先级，减少骑行疲劳变得比极端功率传输更重要。得益于低后下叉，27.2mm座管还有全新的碳纤叠层设计，让它成为我们骑过最舒适的硬尾车架之一。69.5度头管，450mm前伸（L号）对于XC自行来说很长，帮助提升高速稳定性。车架的顺从明显提升，增加了自行车的稳定性可以防止意外偏离路线或者在石头路线随意弹跳。
螺纹中轴易于安装维护，三个水壶位置可以支持长途。此外它还比老款减轻了200克，没有车手体重限制，没有废话的终身车架质保。顶级型号配置了Santa Cruz Reserve碳纤轮组，同样是终身质保。这个轮组明显吸震，非常平顺，这意味着你进行一整天骑行也不用担心舒适性问题。
不幸的是功率传输并不能让一些纯竞赛车手满意，但越野性能很优秀。车架过于结实，因此M号的重量达到了1150克。
Trek Supercaliber 9.9
- 重量：9.29kg
- 行程：100mm/60mm
- 套件：SRAM XX1 Eagle
- 优点：独一无二的短行程避震设计，有让人印象深刻的精准
- 不足：新技术还需要进一步考验
今年夏天最大的秘密（还记得Trek的谍照吗？）就是Jolanda Neff的新车被遮盖的后避震，它就是Trek Supercaliber。引入了“Isostrut”结构，一个和车架整合，可以遥控的Fox气压避震器，它的Kashima金色支柱隐藏在开槽的上管中。扁平的后上叉向前弯曲推动避震器，支柱连接到上管底部。主转点位于五通，这个避震结构提供60mm行程，避震速率、气压和阻尼都可以调节，能线控锁死。较少的转点和连杆意味着简化结构并保持清爽的外观，而且它还有两个水壶空间。
实际上车架并不轻，达到1960克，只比100mm行程的Top Fuel减轻160克。后叉很直，下管加粗，69度头管角度和455mm前伸（L号）。
Trek目前没有碳纤的纯硬尾XC产品线，Supercaliber取代这个位置，而新的Top Fuel行程增加到115mm，具有更斜的头管，更长的前伸和非常刚性的功率传输，因此车架重量增加了370克达到2460克（M号），定位偏向林道。
带避震低于2kg，2020 Trek Supercaliber首骑测试
Scott Spark RC 900 SL AXS
- 重量：9.5kg
- 行程：100mm/100mm
- 套件：SRAM XX1 Eagle AXS
- 优点：超轻的竞赛武器，在技术地形仍然很有趣
- 不足：变态的配置意味着价格过高
目前的Spark RC 900 SL基于29er轮径，除了稍微有点旧的几何，它为激进和技术的路线做好准备。如果偏向林道，则可以选择非RC版本，行程增加到120mm，仍然比多数车架要轻。Scott的TwinLoc线控可以同时控制前后避震，Open模式针对速度，Traction模式可以减少行程用于爬坡，或者锁死用于冲刺。
