滑动离合又名Slipper Clutch，原本是一种辅助换挡机构，它的基本原理是在传统离合器中加入一个超越离合器，当次级转速超越离合器同步转速时，就会自动分离，从而减小了因为发动机工作阻力带来的顿挫，使摩托车的换挡过程更加平顺、自然，同时有也利于降低离合手柄回馈力度，让驾控骑行更加舒适。
随着时代的进步，近两年来，滑动离合系统被越来越多的国内摩托企业广泛采用，甚至已经成为了评判产品配置与性能的一种标准。但你可知，早在2006年，滑动离合系统就被首次应用在一辆国产摩托车当中，而它就是重庆建设工业集团推出的一款以实用性为产品定位的通勤类跨骑车——JS150-8A力霸。
实际上JS150-8A力霸的动力系统是由试制车型JS175平台衍生而来的，为满足低转速，大扭矩的基本使用需求，该发动机以CG发动机为研发蓝本，具备155.4mL实际排量，采用OHV底置凸轮轴配气机构，并为其使用了当时较为先进的燃油加浓系统（加速泵），以进一步提升动力性能。JS150-8A动力系统的厂方代号为JYF6，该机型是建设工业集团对CG系列机型技术消耗吸收之后的一次创新之作，JYF6在研发上大量引入全新技术，首次采用静音式缸头，非对称式曲轴（曲轴偏置），以及滑动式离合系统，并为换挡凸轮配备了低噪音的滚针轴承等多项技术，使发动机的性能有的质飞跃，其舒适性与经济性表现大大超越了当时国内生产的CG和CB系列发动机。
就该发动机的实际使用效果来看，由于JYF6采用了9.6：1的高压缩比和58.8mm×58mm等缸径比设计，其做功效能和动力发挥明显优于同期同类产品，即使以现在的目光来看，综合实力同样不可小觑，其最高功率可达10.1kW（8200转），最大扭矩12.3N.m（7200转），可保证三挡以内的怠速起步与113公里每小时的最高车速，同时该机型的燃油消耗也明显低于当时的CG款和CB款机型，其实际消耗率在330kg/kW/h，堪称当时国内小排量发动机的天花板。
写在最后：
JS150-8A虽然搭载的是一台由CG机型衍生而来的发动机平台，但它却是建设摩托对发动机系统优化的一次大胆尝试，在那个研发与生产尚不成熟的年代，新技术的引入不但让产品性能得以大幅度提升，同时也为企业的技术积淀和我国摩托车工业的发展作为了自已应有的贡献。
