下面我们就来分析一下具体各个部位积碳的形成机理以及对发动机的影响，再来分析一下各种免拆积碳清洗方法是否能够清洗掉这些积碳。在这里我们不讨论各种清洗剂对积碳是否有效，只看从物理上是否能够接触到。

1、节气门积碳

节气门是发动机进气通道，节气门积碳是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的。它沉积在节气门内壁和节气门翻板上，会导致发动机进气量减少，进而导致发动机怠速抖动、低速无力、加速迟缓等。这个部位积碳严重，一般是机油或者燃油品质不好，或者是空气质量较差，灰尘较大，或者是空气滤清器质量较差，没有很好的过滤掉空气中的灰尘。

这个部位的积碳，只能用人工拆洗的方法来清除，其它的清洗剂、核桃砂、干冰、打吊瓶等方法，在物理上就接触不到这个位置。清洗方法很简单，我们自己就可以操作，拆下进气管，露出节气门，然后用节气门清洗剂把内壁和翻板上的积碳擦除即可。不必把整个节气门拆下来，也不要用清洗剂大量喷洒。影响发动机性能的，只有节气门内壁和翻板边缘上的积碳，其它部位的积碳对发动机没有任何影响。

另外，节气门积碳的清洗原则是“无故障不清洗”，这是一个维修项目而不是保养项目，如果发动机没有怠速抖动等故障，就不用清洗。不要经常洗节气门，否则会损伤节气门内壁上的特殊涂层，导致节气门积碳越来越严重，还会导致节气门轴卡滞，最终导致节气门损坏。

2、进气道积碳

进气道积碳也是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的，不过这个部位温度相对较低，所以积碳一般都不是很严重。对于歧管喷射的发动机来说，由于有燃油的清洗作用，进气道很少有严重的积碳；对于缸内直喷的发动机来说，会有极少一部分机型有严重的进气道积碳。严重的进气道积碳会阻碍空气的流动，缩小进气通道，吸收燃油，降低发动机动力性。

如果是轻微的进气道积碳，我们完全不必理会，它不会影响发动机的任何性能。如果是严重的进气道积碳，只能采用拆卸清洗的方法来完成，其它的清洗剂、核桃砂、干冰等方法，在物理上接触不到这个位置；打吊瓶可以将清洗剂充满进气道，但是能够清洗下来的积碳微乎其微。

另外，如果进气道中出现了严重的积碳，一定是燃油或者机油品质出现了问题，二者的胶质含量过高；或者曲轴箱强制通风系统有问题，导致大量的机油进入进气道。所以，此时清洗进气道是治标不治本，找到故障的根源才能彻底解决问题。

3、进气门积碳

进气门积碳也是由进气管中残留的燃油蒸汽和机油蒸汽沉积而成的。这个部位温度相对较高，形成的积碳比较结实、顽固，个别机型积碳严重。对于歧管喷射的发动机来说，由于有燃油的清洗作用，进气门很少有严重的积碳；对于缸内直喷的发动机来说，进气门处没有燃油清洗，大多会有进气门积碳，只是严重程度不同。所以现在有些机型采用了双喷射，在低速时使用歧管喷射，高速时使用缸内直喷，这样可以有效地清除积碳，避免积碳的沉积。

进气门积碳对发动机性能有一定的影响，它会缩小进气通道，阻碍进气流通速度，吸收冷启动时喷射的燃油，导致发动机冷启动困难，动力下降，怠速抖动等，微小的积碳颗粒也会划伤气门导管，所以这个部位的积碳是需要及时清除的。一般的方法拆卸清除，俗称“挖煤”。也可以采用核桃砂或者干冰清洗，可以洗得更彻底一些。至于其它的方法，基本都是无效的，打吊瓶和在油箱中加清洗剂，只能软化部分积碳，基本无法清除。

进气门积碳严重的，都是缸内直喷发动机，这些积碳都是由机油蒸汽形成的。所以机油的品质、胶质含量、曲轴箱通风系统等都会影响进气门的积碳数量与形成速度。

4、燃烧室积碳

相信有很多车主都被燃烧室中的积碳吓到了：修理工把火花塞拆下来，然后把内窥镜伸进去，然后让你看屏幕：看，这里面黑乎乎的就是积碳，看着积碳多严重、太多了，这些积碳会抱死活塞环、卡死活塞，造成拉缸、烧机油，积碳不除，发动机性命休矣！

很多车主朋友立即被吓得浑身发抖，眼看爱车就要玩完，还不赶紧抢救？立即答应：赶紧洗，赶紧除，把积碳给我洗得干干净净的，越干净、越彻底越好，钱不是问题，只要发动机好就行。

众多车主朋友就这样交了智商税。其实所有的发动机都有燃烧室积碳，轻度的燃烧室积碳，对发动机性能的影响微乎其微，完全可以忽略不计。如果出现了非常严重的燃烧室积碳，一定是发动机出现了严重的烧机油故障。在这里请大家弄清楚这个逻辑关系：是严重的烧机油故障导致燃烧室积碳严重，而不是燃烧室积碳造成的烧机油！很多修理厂都是故意颠倒这个逻辑关系来忽悠车主的！

也就是说，轻度的燃烧室积碳根本就不用洗，严重的燃烧室积碳洗了也没用，还会很快生成的。所以不论哪种燃烧室积碳清洗方法，都是没有用的。现在最流行的干冰清洗燃烧室积碳，确实可以把燃烧室内壁清洗得光亮如新，但没有任何意义，并且干冰清洗积碳还有拉缸的风险，非常不建议。至于其它的清洗方法，比如在油箱中加除碳剂，打吊瓶等，只能够在一定程度上软化积碳，基本不能清除。