在科技感的营造上，CR-V锐·混动e 也在与时俱进。能看到，车内采用了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏。前者，可以显示当前车辆的电池余量和一些常用的驾驶等信息。后者，虽然屏幕并不大，仅为7英寸，但在使用方面基本可以满足需求。
值得一提的是，车机内置了第二代本田智导互联。据悉，针对中国市场进行了本土化的适配。包含了可实时显示拥堵信息的导航系统、智能语音识别交互、电子支付等等，功能性方面还是较为实用的。
空间表现在同级处于一流水准
众所周知，插电混动车型的电池包相比混合动力车型大出了不少。那么，对于新车后排的乘坐空间是否会产生较大影响呢？
打开车门，站在车外，便能发现新车的后排地台进行抬高，因为要安放总容量达到16.3kWh的锂离子电池。而在当坐进CR-V锐·混动e 的后排时，虽然由于地台更高了，导致腿部与座椅之间出现了悬空。
但本田设计师加大了约30度的后排座椅的靠背角度，并将头枕进行了加厚，乘坐起来依旧相当舒适。放眼整个同级的插电混动车型，CR-V锐·混动e 的空间表现依旧是一流水准。
值得注意的是，车厂还为CR-V锐·混动e 配备了隐藏式后排坐垫小桌板，在体验过程中，能发现不仅可安放物品，并且在高配版本还配上了可操控天窗、音响等功能的控制系统，有效提升了后排的豪华感。
驾驶感受依旧畅快且强劲
CR-V锐·混动e 的动力系统，依旧是由一台2.0L阿特金森发动机和电机组成，拥有综合最大功率158千瓦。相比混合动力车型，在电池部分进行了大幅加大。在纯电模式下，其续航里程最高可达85km，这个表现在同级也是名列前茅。
按下启动按钮，选择D档位，就可以启动车辆了。在中低速驾驶，只要不是大脚油门，发动机几乎都不会工作。
当然，对于一台本田车，相信任何人都会有深踩油门的冲动。尽油提速，CR-V锐·混动e 便会立刻察觉到驾驶者的意图，瞬间切换到混动模式。此时，一股强大的推背感立刻袭来，并且整个加速过程极为平顺，不费一点时间，车辆就冲到了法定限速。
