由于变速箱低挡位的齿比差大，开过手动变速箱的老司机都知道，发动机转速较高、从一档到二档，会有顿挫感，这是由于变速箱档位齿比变化较大导致的。与其它变速箱相同的是，双离合车型也有这样的特点。

对于AT自动变速箱来说，有液力变矩器的缓冲，换挡顿挫感相对较小，但双离合变速箱没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态缓和这种顿挫，车辆会表现出更明显的顿挫感。

再者，受限于双离合的机械结构和原理，双离合一定会同时有两个档位是在结合状态的，一个是动力输出档位，另一个是准备切换的挡位。

特殊的结构造就了双离合升档速度非常快，降挡速度比较慢，结合以上三点就不难得知：双离合车型并不合适长期慢速行驶，否则在没有液力变矩器的情况下极易发生过热的情况，导致摩擦片的损坏。

自动挡的P挡原理，其实就是在变速箱输出轴末端的一个棘齿轮和一个钩爪机构。挂P挡的时候，钩爪插入棘齿轮的凹槽当中，通过锁止变速箱来进行“刹车”，双离合变速器也是如此。