从我的实际体验来看，这台车的动力总成的匹配度应该算是同级别当中做得相当不错的，同级别中除了宝马X3之外，很少有超过它的对手了，在整体的操控感上，它也仅仅只比同级标杆宝马X3略逊一筹，相比同级别的凯迪拉克XT5或者沃尔沃XC60都要好上不少，另外，这台RDX的自适应巡航系统也非常好用，全速域的自适应巡航以及车道保持系统无论是在拥挤的城市快速路上还是在顺畅无阻的高速上都能帮我的双手和双脚大大减负。此外，这台RDX的高配车型还支持前排座椅16向调节，这些都是这台RDX的好评之处。
然而，这台RDX也还存在着一些问题，隔音可能是我最想吐槽的地方了，尽管整台车的静态NVH表现还算不错，但是一旦发动机转速上来了之后传到驾驶舱里的发动机噪音就非常大，尽管我承认这样的噪音算不上难听，甚至某种程度上讲还有些能够调动驾驶者的操控激情，但是对于一台中型SUV来说这恐怕并不是消费者们想要的表现。同时，我试驾的顶配车型竟然都没有车侧来车提示功能，尽管我知道Acura原本的意图是用右外后视镜上的摄像头取代常规的并线辅助功能，但是我个人认为多一个提示还是更好一点的，而且老实说对于多数驾驶者来说，右转时候中控屏幕上的右后侧画面经常会导致分心，从而降低对前方路况的警觉，因此我倒是觉得传统的并线辅助其实会更实用一些。
总体来说，这台RDX的产品力可圈可点，但是当评测进行到尾声的时候，我和我的摄像师聊起来问她会不会自己花钱买这台车，她却这么回答我，这个车论品牌不如宝马奔驰，甚至也比不上凯迪拉克，论操控比不上X3，论空间和舒适比不上XT5，就连论价格它现在性价比都没有XT5高，实在是没有买它的理由啊。
其实这也是目前这台RDX所面临的情况，尽管综合实力不错，但是这台RDX似乎并没有能够抓住中国消费者真正的痛点，毕竟对这个级别的消费者来说，操控可能是最不受重视的一个方面了。
