首先，一两分钟的短停车，在D挡踩着刹车没有问题。如果您觉得还是有顾虑或者非要偷这会儿功夫歇脚，那就挂N挡拉手刹。

有人说，我又不是斜坡又没有阻力，挂P挡也没有问题啊。

咱们假设这么一种情况，红灯前停稳松脚上P挡，突然后车一个没刹住，直接往你的车屁股上撞一下，那么巨大的冲击力直接损伤的就是变速箱的内部结构。

说白了要义就是，避免一切用P挡抵抗重力或者撞击力的情况，因为变速箱修起来贵。

02.

S挡有什么用？

有些小伙伴认为S挡是Slow，我想闲庭信步享受时光，开车不骄不躁，调到这个挡位。其实S是Sport的代号，在这个挡位下变速箱会积极地使用较低的挡位和较高的发动机转速。

主要的使用场景是需要比较迅速地超车，S挡的油门响应趋于灵敏，车子会更积极地去展现暴躁的性格，可以把S挡理解成开挂的D挡。

03.

L挡有什么用？

L挡（Low）一般出现在CVT无级变速箱上，同样的还有“3”，“D3”，“2”，“1”或者模拟手动挡的加减之类的。

主要使用场景是较长的连续下坡，上千米甚至十几公里的山路。挂入L挡或同类挡位，利用发动机制动能力保证稳定车速。

理由很简单，根据自动变速箱的控制逻辑，在D挡由于重力作用，车子越跑越快，油门自然会收小，甚至完全不踩，导致挡位越升越高，进一步加快车速，逼迫驾驶员不得不连续踩刹车制动。

然而长时间的刹车会导致刹车过热，发生热衰减，最后就会发现刹不住。

而L挡把挡位固定在了较低的挡位，无法再升高，此时不需要踩油门，也不需要踩刹车，即便是下坡，车辆也可以通过发动机保持在某一车速行驶。

对于模拟手动挡选择挡位的标准就是，油门不踩刹车不踩，车速符合你的预期即可。如果过快，降一档，如果过慢，升一档。

当然，也不是有了发动机制动力就万无一失，关键时刻还是要踩刹车的。此时建议把右脚放在刹车位置待命，一旦出现突发情况便于立即干预。

04.

爬坡为什么还是用D挡？

根据变速箱控制逻辑，负载增大，坡道前驾驶员会踩深油门踏板，程序自然降挡拉升发动机转速，D挡完全可以应对大多数情况下的爬坡。

至于某些极限越野或者极端的斜坡起步，可以选择L挡或1挡，提升扭矩输出。