离合器踏板抬起

有人问：在科目二训练中，抬起离合器踏板的高度与发动机转速有关系吗？

答：在科目二训练中，踩踏离合器踏板是最常见的动作。频次之高，错误之多，令学员叫苦不迭。因此，能尽快提高离合器踏板的训练效率是驾校教练员孜孜不倦追求的目标和方向。而其中控制好离合器半联动就是最复杂的动作之一。

离合器半联动动作的根本实质就是发动机与传动系之间的动力传递衔接问题。发动机提供动力，汽车后轮反作用在离合器内的阻力之间平衡，需要通过操作来完成。完成这个任务，就是离合器内的主从动片（下图中的摩擦盘和压盘）之间的分离与结合。

离合器工作原理

所谓半联动，就是摩擦盘与压盘在从分离到结合时，不会导致发动机熄火（或均匀起步行驶）的过程。

在驾校训练科目二时，往往学员在不踩踏油门踏板（发动机怠速）、不熄火的情形下，操作离合器踏板，使汽车前进或后退。在传统教学中，抬起离合器踏板时，规范的操作是“两块两慢一停顿”。

“两块两慢一停顿”

即起步时抬起离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。具体来讲，在踏板抬起开始时快抬（一快）；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化、汽车也有运动的趋势)，踏板抬起的速度稍慢（一慢）且有停顿（一停顿）；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起（二慢）；在最后离合器踏板抬起的时候，是离合器拉杆间隙，即空行程，要快（二快）（详见百度百科“离合器踏板”由刘俊利创建）。

这就需要在驾校科目二行驶中的半联动行为的基础上，有一个稍微的调整。即离合器踏板的半联动位置，可以相应变低。

科目二场地

这个观点，可能有一些朋友认为：发动机转速越高（踩踏油门踏板），离合器踏板的半联动的位置应与不踩踏油门踏板一样。这是误区。我们可以再返回到上述第二个图观察一下摩擦盘与压盘。当离合器踏板处于半联动位置时，摩擦盘与压盘之间有一定面积的接触。面积越大，离合器踏板的半联动位置越高。在科目二训练中，不踩踏油门，这个面积的动力和阻力达到平衡，实现不熄火而起步。当在实际驾驶中，踩踏油门踏板起步时，可以减少主从动盘之间的接触面积（降低半联动位置），因发动机转速提高，单位时间内的转动力矩（功率提高）足以抵抗传动系的阻力，使得降低离合器踏板的半联动位置照样不会熄火。

这种现象，我们也可以从平时的交通信号路口起步时，加大油门踏板、提高发动机转速，提前冲出路口就可以证实。

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