第二代传祺GS8独创了一项叫做AVDC影子车手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自适应车辆动态控制系统），它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。
简单来讲就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。
通过这套系统，你可以在堵车时降低油门灵敏度，尽可能减小车辆走走停停时车身的俯仰姿态对乘客舒适性的影响，而当你需要动力时，把油门灵敏度调到最高，动力的响应速度就会快上很多。你也可以选择自适应模式，日常驾驶灵敏度为2，一脚地板油踩下去，系统也能够迅速自动跳到5挡灵敏度。
AVDC影子车手更大的作用在于对车辆侧倾的控制。作为一款满载重量超过2吨的大尺寸SUV来说，遇到高速匝道或者市区道路掉头时，通常你会被迫减速到很慢的状态，否则侧倾过于明显会让驾驶员感觉车要翻了（实际上没那么容易翻）。而AVDC的意义就在于它能够让这台大车在转弯时，通过四个车轮之间的扭矩分配，来抑制侧倾幅度，大大提升驾驶员的操控信心。
在场地体验中，AVDC系统在关闭和打开的状态下，确实会有明显的差异。有多明显？举个例子，当车辆以30km/h的速度掉头，坐在后排的乘客假如没有系安全带，会从一边迅速滑向另一边，而打开AVDC之后，由于侧倾幅度降低，脚稍微用力就能撑住身体避免滑动。当然了，这里只是举个实例供大家参考而已，并不是说配备了这个系统就可以乘车不系安全带。
越野场地体验
传祺对第二代GS8的底盘相比第一代做了大量的优化工作，官方将其称为“钜星底盘”，具备“韧”“顺”“稳”三大特点。另外，它搭载了一套来自博格华纳的智能电液四驱系统，在今天的越野试驾车场中，我们就来好好感受一下全新传祺GS8的底盘表现和越野能力。
GS8这套四驱系统并非硬派越野车那种分时四驱那么硬核，它实际上是一套适时四驱系统，前后轴通过中央差速器来侦测转速差并实现锁止，左右轮间则是通过电子系统来实现制动限滑，从而让动力传递到有附着力的车轮实现脱困，原理上与大部分城市SUV相似。
