接着上一期：

我们以最常见的四冲程汽油发动机为例，其工作的四个阶段分别为：

四冲程汽油发动机的工作原理

· 进气行程：「活塞」从「汽缸」（又称「燃烧室」）内「上止点」移动至「下止点」时，「进气门」打开，「排气门」关闭，新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内；

· 压缩行程：「进/排气门」关闭，「活塞」从「下止点」移动至「上止点」，将「混合气」压缩至「汽缸」顶部，以提高「混合气」的温度，为做功行程做准备；

· 做功行程：「火花塞」将压缩的「混合气」点燃，「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力，将「活塞」从「上止点」推至「下止点」，通过「连杆」推动「曲轴」旋转；

· 排气行程：「活塞」从「下止点」移至「上止点」，此时「进气门关闭」，「排气门」打开，将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。

在这个过程中，参与燃烧做工的主要是「氧气」（空气）、「燃油」（汽油）和「发动机」内部的金属部件。污垢便是由这三大『参与者』产生的。

进气道及进气门严重积碳（实拍）

所有的「燃油」无法充分被燃烧，比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」，附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（当然，大部分会被「燃油滤清器」过滤）；

变质机油中存在着各种污垢（实拍）

「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功，而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」（即「机油」）进行润滑保护。但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压，久而久之机油便不可避免地发生变质，产生油泥、胶质（又称『漆胶』），若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围，便会在整个「润滑系统」中循环，部分会在「油底壳」中沉积；