乔善勋/文

图-104和图-124加起来的产量也只有365架，外销国家也是屈指可数，怎么看这两架客机都像是“试验品”。中国人有句古话：“事不过三”。

图波列夫终于在图-16衍生的第三款喷气式客机上取得了阶段性胜利：图-134的产量达到854架，外销40多个国家！

图-134属于双发窄体客机，它采用“T”型尾翼，发动机使用了后置式布局，和同时期的英国BAC 1-11、美国的DC-9采用类似的设计方案。图-134还是苏联首款大量外销的喷气式客机，它除了广泛应用于苏联民航和苏联空军，还被东欧、拉丁美洲、亚洲和非洲多个国家采购。

在1960年代初期，苏联和社会主义国家的短途航空旅行多使用伊尔-14活塞式客机，它能搭载36名乘客。当时苏联已经诞生了第一代喷气式客机——图-104，但它基本用于国际航线和国内干线航线。因此苏联境内也需要一款航程在2000公里，巡航时速在800~900公里、载客量为40人、能在短跑道机场起降的喷气式客机。

恰在此时，时任苏联*赫鲁晓夫访问法国期间，试乘了法国南部航空工业研发的SE210卡拉维尔式客机（Caravelle），这是一款中短途喷气式客机，它也是世界首款采用将发动机后置机身的喷气式客机。

法国设计师将嘈杂的喷气式发动机放置在客机尾部，让客舱的静谧性得以显著提升。安静的客舱也给赫鲁晓夫留下深刻的印象。由俭入奢易，由奢入俭难。赫鲁晓夫回国不久后，图波列夫设计局便收到一份官方文件，要求他们研发一款后置发动机的苏联客机。

苏联民航作为运营方，在1961年更新了需求规则，要求新客机有更大的有效载荷和更多的座椅。图波列夫的设计师自然不敢怠慢，他们对图-124进行了深度改装：将机身加长，发动机移到尾部，尾翼修改成“T”型。

设计师将新设计的飞机命名为图-124A，第一架原型机（SSSR-45075）在1963年7月29日成功完成首飞。