航空发动机被喻为飞行器的“心脏部位”,其先进程度是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要指标，是维护国防安全、保持国家战略优势的核心技术。推重比是衡量发动机综合能力的重要指标，涡轮转子是航空发动机热端核心部件，对飞行推进系统具有深刻的影响。

新一代高推重比(15～20)航空发动机涡轮前进口温度将高达2 000 ℃,而当前工程化运用的高温合金的工作温度最高仅达到1100 ℃,难以满足涡轮热端部件的需求。研究表明，低密度、耐高温的新型材料将有利于提高航空发动机的推重比。陶瓷基复合材料(CFCC)是由陶瓷作为基体、纤维预制体作为增强体，经复合工艺成型的一类新型材料，具有低密度、高强度、耐高温、耐久性等特点，被认为是新一代航空发动机热端部件最理想的材料。

碳化硅纤维增强陶瓷基复合材料的密度仅为高温镍合金的1/4～1/3,而长期工作温度可提高400 ℃以上。而碳化硅纤维预制体是碳化硅陶瓷基复合材料的骨架材料，因此研制结构轻、耐高温、整体力学性能优良的涡轮叶盘预制体对打破航空发动机发展技术壁垒，推进航空发动机产业发展起着重要的助推作用。

涡轮叶盘预制体作为陶瓷基复合材料发动机涡轮叶盘的骨架材料，其结构对发动机的服役性能有重要影响。结构和功能的可设计性是纤维预制体特有的一项性能。近年来，各个国家研制了不同结构的涡轮叶盘预制体，以满足不同发动机的工况需求。涡轮叶盘预制体结构主要分为3D整体结构和2D叠层结构两大类。