图18-2 CMS在整车上
小伙伴们看了上面的安装图片，是否有一种不协调的‘拼接’后装市场产品的感觉，这就说明此第一代产品并未与整车进行过整体美学上的设计。所以，它还会演变！
4.2.1摄像头的演变
目前智驾的发展已经让汽车上安装了许多各种各样的功能性摄像头，而其中ADAS侧后视摄像头或可与CMS的摄像头共用。
图19 小鹏P7 左侧后视摄像头
已经有企业开始研发与ADAS的摄像头集成的CMS了。
4.2.2显示屏的演变
在GB15084-2022中规定了CMS的开启与关闭，其描述如下：
图20 CMS开启与关闭
‘解锁车辆，打开一个前门’便需要开启CMS，这说明CMS的启动需要通过CAN信号和硬线信号两种方式使能，且其供电应该走KL30。目前中控的信息娱乐显示摄像画面（并非单纯点亮屏幕）需要KL15方可（ON），所以若需要将CMS的显示屏与其他显示屏集成或保留单独的显示（或屏中屏），整体策略需要重新考虑（包括功耗方面）。
4.2.2控制单元的演变
汽车EE架构发展迅速，分布式的CMS明显与其集成理念相背。将CMS的控制单元与座舱域集成应是未来的主要思路了，图像的显示与处理本身便是座舱域的开发内容之一，如今将CMS的图像显示集成不过是顺势而为。独立的CMS控制器其软硬件的开发投入并不低，作为车企也需要考虑其开发成本的。
而当集成度高的同时，系统中的线束便会减少，如此一来，CMS的价格亦将再降。不过短期内要做到如此集成应该还不行，各车企仍会使用独立的或部分集成的模块，CMS依然是CMS，它要被融合尚需时间，但也不会太久。
总结：短期没必要，中长期渗透加快，长期被集成。短期成本高，中长期开始降本，长期归入域或中央集成控制。
PS：集成度越高，对软硬件的要求就越高，功能安全自然会被提起（不涉及动力性，需要有冗余设计，ASIL B应该需要），如今我们还常能听到‘某某车机又死机了’这类信息，因此在CMS的发展过程中，必然也会有如此情况发生，但道路是曲折的，前途是光明的。
