主动安全部分有了更加全面细致的考核，其中整车灯光性能试验及评价方法，更是首次纳入新车评价规程，这也是全球NCAP中首次引入照明安全测评。
根据CIDAS统计数据，45%的致死事故和60%行人致死事故发生在照明不佳状态下，包括凌晨、黄昏或者夜晚等场景，可见汽车灯光系统对于行驶安全的重要性。
2021版与2018版评分差异在哪？
C-NCAP 按照乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价，各部分的分值如下：
| C-NCAP各部分得分分值 | ||||||||
| 部分 | 项目类型 | 项目 | 2021版分值 | 2018版分值 | ||||
| 前排 | 后排 | 儿童 | 前排 | 后排 | ||||
| 乘员保护 | 试验项 | 100%正面碰撞 | 16 | 4 | 4 | 16 | 4 | |
| MPDB 碰撞 | 16 | 4 | 4 | / | / | |||
| 40%偏置碰撞 | / | / | / | 16 | 4 | |||
| 侧面碰撞 | 16 | 4 | / | 16 | 4 | |||
| 侧面柱碰撞 | 16 | / | / | / | / | |||
| 鞭打试验 | 5 | 2 | / | 5 | ||||
| 儿童静态 | / | / | 3 | / | / | |||
| 加分项 | 侧面气帘保压 | 2 | / | |||||
| 侧气帘 | / | 3 | ||||||
| E-CALL | 2 | / | ||||||
| 安全带提醒 | / | 2 | ||||||
| 罚分项 | 安全带提醒 | -2～0 | / | |||||
| 行人保护 | 试验项 | 头型 | 10 | 12 | ||||
| 腿型 | 5 | 3 | ||||||
| 主动安全 | ADAS | 审核项 | ESC | 8 | 4 | |||
| 试验项 | AEB CCR | 11 | 8 | |||||
| AEB VRU_Ped | 10 | 3 | ||||||
| AEB 二轮车 | 11 | / | ||||||
| LKA | 3 | / | ||||||
| HMI | 6 | / | ||||||
| 可选审核项 | BSD（车对车） | 2 | / | |||||
| BSD（车对二轮车） | 3 | / | ||||||
| SAS | 2 | / | ||||||
| LDW | 2 | / | ||||||
| 灯光 | 近光前照灯 | 6 | / | |||||
| 远光前照灯 | 3 | / | ||||||
| 加分项 | 1 | / | ||||||
在2021版C-NCAP中，仅传统汽车进行侧面碰撞，侧面碰撞得分乘以系数 1.2 后计入乘员保护部分总得分；仅新能源汽车进行侧面柱碰撞，侧面柱碰撞得分乘以系数 1.5 后计入乘员保护部分总得分；ADAS 部分的可选审核项只考察被测试车辆，最多可得 7 分。
2021版各部分得分率计算
1
乘员保护部分得分率=乘员保护部分实际得分/乘员保护部分满分
2
行人保护部分得分率=行人保护部分实际得分/15
3
主动安全部分得分率=ADAS 实际得分/56 x 80% 灯光实际得分/10 x 20%
星级的评定则根据综合得分率进行计算，综合得分率=乘员保护部分得分率 x 60% 行人保护部分得分率 x 15% 主动安全部分得分率 x 25%，主要的变化在于乘员保护部分权重由70%下降至60%，主动安全部分权重由15%提高至25%。
