“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”历史往往是曲折的，每项科技的推广都曾遭遇过波折，需要时间来磨合。ETC也不例外，它的推广过程中出现的争议，恰恰反映了我们需要更加理性地看待问题，深入思考技术本身，而不是仅仅停留在表面的猜测。

最近，各地ETC推广中出现的一些“歪招怪招”，引起了部分车主的不满和争议。为何不直接使用车牌识别技术，非要车主自己去办ETC卡？有人提出质疑，甚至认为这是官商勾结。媒体报道中，也出现了一些车主受到不公平对待的抱怨。比如有的服务区压缩了ETC车道数，造成ETC车辆排长队；个别收费站强制要求所有车辆必须安装ETC设备才能上高速，否则不允许通行。这些做法让许多车主感到不解与愤怒。

但是，如果我们能够静下心来深入思考，就会发现问题并没有想象中那么简单。技术进步靠积极开拓，道路发展靠辛勤耕耘。我们需要抛开成见，客观地审视ETC技术本身的特点，并理解推广过程中的难处。

ETC的验证机制，保证了收费的安全性

ETC采用的是车牌识别 专用设备 电子通行卡的三位一体验证方式。这种验证方式确保了通行费的安全可靠收取。如果仅仅依靠视觉识别车牌，由于制假造假车牌非常容易，容易被套牌欺骗。有些不法分子通过复制贴花使车牌完全相同，然后在你的车牌过了收费站后再通过，这样他们就可以免费通行了。这对于车主的合法权益无疑是个巨大的隐患。

而ETC设备通过射频识别通行卡，校验卡片信息和车牌信息，可靠性非常高。卡内含车辆具体信息以及车主账户，收费时跟车牌对比验证，大大提高了安全性。即使遇到恶劣天气如大雾大雪，或者车牌被污损、涂改，也能保证正常收费，不会出现识别错误。这就杜绝了套牌风险，确保每位车主都能正常缴费通行。

ETC对不同省份收费划分更为精准

我国高速公路采用分省核算的模式。不同省份的高速由各省高速公司负责建设运营。如果仅仅依靠车牌号，不太容易区分不同车辆的行驶轨迹，难以划分给不同省份的高速公路公司。收费站很难分清哪些车辆只在本地省通行，哪些跨省通行，给哪个省份的高速公司划分多少费用。

而ETC设备可以精确记录车辆的行驶位置和里程，按照实际通行情况计算费用，实现费用的合理划分。系统后台可以看到完整的行驶轨迹，直接按照里程比例划分收入。这也提高了收费的公平性，车辆只需要在通行地缴费，而不用在户籍所在地提前缴纳全国通行费。

电子车牌才是无卡化收费的未来方向

的确，简单的视觉车牌识别存在诸多不便与隐患。但这不是ETC的问题，也不能否定ETC的进步性。要真正实现无卡化智能收费，未来的发展方向是电子车牌(也称数字车牌)。它可以与车辆绑定，并存储车辆相关信息，取代传统的金属车牌，与ETC收费设备配合，可实现更安全快捷的识别。

这需要从数码车牌的定制和管理开始，逐步完成相关系统升级改造。如果数码车牌推广后，支付账户与车牌绑定，ETC卡就可省却。整个收费系统无需人工干预，车辆通过高速时自动扣款，就实现了快捷收费。但这需要车牌制造商、交管部门、高速公司、银行等多方协作，必须车牌制造、管理、识别等环节全面升级，不是一朝一夕能实现的。

推广过程需要更人性化的执行

的确，ETC推广中出现的一些“简单粗暴”的做法让人不解。比如“不办ETC不让上高速”、压缩ETC专用通道等，不仅影响出行，也容易引起车主情绪。收费现场工作人员也反映，面对质疑甚至是怒骂，他们也很无奈，这恰恰反映出政策执行还需进一步完善，充分吸取车主意见，采取正面激励的方式推广新技术，而不是简单强制，这才能获得广大群众的理解和支持。

比如，可以设置更多专业的服务窗口，解答车主在ETS使用中的疑问，提供办理服务，并有针对性地为老年车主等群体提供使用指导，帮助他们熟悉设备使用。现场也可以设置意见收集箱，记录车主的反馈，这些宝贵经验都可以成为完善ETC服务的参考。同时加强对工作人员的培训，帮助他们提高服务质量和水平。理性沟通，才能化解障碍，让这项改革真正为民。

结语

总体来说，ETC作为智能交通技术进步的产物，对于提高通行效率、节约时间具有重要意义。在推广过程中出现的问题，更多源自执行方式上可以改进之处，并不影响技术本身的进步性。

人心难测，历史并非一帆风顺。任何科技的推广都需要磨合期，需要我们以积极理性的态度去接受和体谅。同时，政策执行也需要更人性化，与民意沟通，才能使新技术真正造福人们，而不是反目。“塞翁失马，焉知非福。”这或许就是新的机遇所在。

如果您对ETC还有任何疑问，欢迎在评论区留言讨论。让我们共同促进科技进步和社会发展！

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