汽车发动机烧机油是老旧车辆的正常现象，造成烧机油的原因为长期用车的正常磨损，导致活塞与气缸壁间隙加大后出现的问题。汽车装备的是四冲程活塞往复循环式内燃机，产生动力依靠的是燃烧产生的热能推动活塞上下运行，由活塞推动连杆曲轴运转输出转矩。活塞与缸壁均为金属材料制造，金属之间的接触运动即使有机油的润滑也无法避免磨损；而磨损后两者之间的间隙加大，机油蒸汽则必然会通过间隙窜入燃烧室。

众所周知，发动机底部的壳体叫做油底壳，其概念是曲轴箱的一部分，功能是用以贮存机油。内燃机在运行时会产生非常高的温度，高温加热机油会使其部分蒸发；机油从液态蒸发为气态会出现体积的膨胀，这就等于由内而外的撑曲轴箱——内压升高。在封闭的环境中承受压力变化的是箱体本身，但如果不封闭则会出现内部压力从缝隙处泄压；烧机油则是机油蒸汽被高压压入活塞上部的燃烧室，那么堵住缝隙就不能解决或至少缓解烧机油了嘛。

活塞与气缸之间需要充足的润滑，否则两者之间的“干磨”必然会快速损坏缸壁。所以发动机会以喷射或飞溅的方式将机油送至活塞以下的位置，在经过压缩冲程后活塞会被热能推动往下运转。此时活塞即可碾压机油形成足以“准隔离”活塞缸壁的油膜，感觉就像是用擀面杖擀饺子皮的状态相同。

知识点1：机油粘度有低温标准和高温标准两项，以「5W-30」为例，5W等于机油冰点为零下30℃（摄氏度），概念为零下30度以上的环境中机油都可以正常流动润滑发动机。W_winter代表低温，用数字加上（-35）得出的负数值即为机油的低温标准；这一数值是需要按照用车地的实际最低温进行调整的，但是高温粘度标准除了烧机油以外均无必要调整。