- 油门踏板控制的是节气门开度
很多朋友都觉得叫油门了，那肯定是控制喷的那个油的了，踩下去多，它就多喷点油。
但实际上，我们踩下去油门，首先控制的是节气门，能够直接影响的，是进气量的大小。
年纪有一点的伙伴，以前小时候发煤炉，有没有用过，不是把煤球丢进去，是拿扇子扇那个煤炉。
以前老的车子，用的是拉线油门，踏板上面还真的是有根拉索，直接连着气门的，油门踩下去，节气门直接就打开对应角度了。
但我们又不是黄金右脚，踩不准的，可能本来就想踩个一半，结果踩到60%、70%去了，车子都蹿出去了，这个对技术要求是比较高的。
现在车子普及的是更好用，也更精准的电子油门，油门踏板在那边，其实是个传感器，它会把踏板的位置和踏板转动的角速度等等信号，传给ECU。
说人话就是，不光能够读懂踩了多少油门，还能读懂踩油门踩得多急，是慢慢的踩，还是一脚闷下去的。
然后，ECU对这个信号就进行运算处理，再结合其他的传感器的信号，计算出节气门位置的理论值，这样就能更好地理解驾驶者的意图了。
- 进气量确实会影响喷油量
不过，我们踩下油门的时候，进气量增大了，确实也会让喷油量增加的，这个涉及到发动机的空燃比控制。
通常情况下，发动机的理想空燃比是14.7 ，也就是说1kg的汽油，与14.7kg的空气混合在一起，燃烧效果是最好的。
踩下油门，进气量增加了，ECU就按照空燃比来增大喷油量了。
就跟农村土灶烧火一样的，一直往里面扇风，火越烧越旺，柴也烧得快，是不是还得添点柴进去，是吧？
- 为什么是控制进气量
既然空燃比我们知道，那我们让油门直接控制喷油量，然后乘个14.7，不就算出来了？为什么没有这么干呢？
因为14.7是理想空燃比，发动机工作的时候又不是一直都保持在理想空燃比的，是不是？
武汉理工大学李向华的硕士论文，《电控汽油发动机空燃比控制系统的研究与设计》里面这么说。
不同工况下，空燃比的控制策略不同的，冷起动的时候，为了保证起动，空燃比一般控制在5到10；急加速，10到12；减速工况，15到16。
