(二)结构组成
(1)车站主体： 站台、站厅、设备用房、生活用房;
供乘客集散、候车、换乘、地铁运营];
地铁运营设备设置中心、办理运营业务。
(2)出入口及通道(包括人行天桥): 供乘客进、出车站。
(3)附属建筑物： 通风道、风亭、冷却塔等;
维持地下车站内空气质量。
(三)出入口设置
(1~2) 每个站厅公共区、单层侧式每侧站台安全出口数量：
经计算确定，不应少于两个直通地面。
(3)车站的设备与管理用房区域安全出口数量{:
不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面。
(4)安全出口应分散设置,当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。 (5~6) 不应作为安全出口:竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，
设在两侧式站台之间的过轨地道，换乘车站的换乘通道。
二、施工方法(工艺)与选择条件
方法 | 分类 | 适用范围 |
明挖 | 敞口放坡 | 场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许时 拆迁少、地表干扰小、浅埋地下工程 |
围护结构 | ||
盖挖 | 顺作法 | 城市繁忙地带; 交通不能中断且必须确保一定交通流量的情况下 |
逆作法 | ||
半逆作法 | ||
喷锚 | 新奥法 | 对地层适应性较广; 结构埋置较深、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布、对地面沉降要求严格 |
浅埋暗挖 |
(一)明挖法施工
(1)适用范围
放坡明挖： 埋深较浅、 地下水位较低的城郊地段，边坡需要防护。
围护结构： 场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
(2)明挖法优点 【多、快、好、省】
施工作业面多、速度快、工期短、易保证施工质量、工程造价低。
(3)围护结构内支撑形式
