随着部分车主对爱车的操控性能追求越来越高，使得他们对轮胎、避震器性能的要求更高了。既然原装轮胎的干湿地抓地性能、原装避震器的支撑力不足，那么来一波升级不就好了，运动街胎、运动套装避震、绞牙避震欢迎你们。换运动街胎这点并不难，市面上抓地性能好的运动街胎一抓一大把，例如：米其林的PS4、PS4s、PS5等，横滨的AD09、V105、V107，倍耐力的P Zero、东洋的PXSP等等。我们只需要挑好自己所需要的轮胎尺寸，下单、换胎、做个动平衡、装车就完事了。

图：轮胎是车辆与地面接触的唯一介质，没有一套抓地性能好的轮胎，车子有再好的动力、制动力矩等各种性能，统统都是Bullshit。

但是在选用避震器上就不是那么简单了，很多自以为是的玩家车子一到手，甚至在提车之前就定了一套避震，无论你打算升级的是运动套装避震还是绞牙避震都好，此次的升级有5成以上的几率是会不满意的。为啥这么说，最根本的原因是你在没完全了解自己的新爱车之前，就开始为其上补品。说句难听点的，你连它虚在哪里都不知道，就开始灌它喝补汤，补到死你都不知道它的问题到底出在哪里。就以Mini Cooper（F56）来举例吧，虽然小编并没有拥有过一台Mini，但是因为身边有不少朋友都拥有或曾经拥有过Mini，车型也都相当丰富从三门Cooper JCW、Clubman、三门Cooper S、五门Cooper都有涉及。前段时间，小编还参加过Mini官方举办的深度试驾会，虽然说对Mini目前的在售车型没有太过透彻的了解，但这些车型开起来怎么样，小编心里还是很清楚的。

图：从原厂为JCW车型所设定的车身高度、避震器阻尼，以及配备的前四活塞固定式卡钳（Brembo代工），动力配置还有各种通风散热孔等方面就已经可以看出这是一台妥妥的运动取向Hatchback车型。

就以小编深度试驾过三门Cooper S和Cooper JCW PRO（之前国内有售的JCW均为PRO版）的经验来说，两台车给我的感觉便是避震的阻尼设定得非常高，用一个字来说就是硬！作为有着公路卡丁车之称的三门Mini Cooper，小编能理解原厂为了让车子有更好的车身动态，故意将避震器的初始阻尼设定得较高拥有更好的侧向支撑性。但这也导致车子对日常驾驶的舒适性，变得不那么友好，虽然21款的JCW加入了电子阻尼可调避震器，但也只是硬和更硬的区别。这也是小编身边的三门Cooper S和JCW车主的反馈，这些车主当然知道Mini Cooper这台车的定位是什么，但也总会有当你结束了一天的工作，拖着疲倦的身体坐上爱车，结果还要承受硬避震器设定所带来的弹跳，实在是挺折磨人的。说实话真的不是每个人开Mini Cooper S或JCW在路上，就要奔着极致驾驶乐趣去的，有些时候舒适点是一件更美好的事情。

图：从避震器塔顶上有无阻尼控制电机便可以判断出，该车型是否搭载了电控阻尼可调避震器。另外有一点要吐槽的是，在全原装状态下Mini的车型并不像BMW那般，在驾驶模式上提供Individual（个性化）可选。这也导致了在不同驾驶模式下，这台Mini的“性格”会变得很割裂，无法根据车主的个人喜好来设定油门响应、避震器阻尼（电子可调）、方向盘重量等。