上图为PDE发动机工作速度区间，最高低于6马赫，估计RDE也会有些影响！另外氢燃料的超燃冲压发动机也在超过14马赫后效率会下降，另一种倾斜爆震发动机则可以工作在6~17马赫之间工作，从吸气式发动机来看，倾斜爆震的上限应该是相当高了，只是倾斜爆震发动机难度实在太高，目前仅仅在实验中有所突破，离应用还远着呢。

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上文中有提到，美军变循环发动机已经突破，GE的XA100和PW的XA101都取得了突破，据GE的宣传资料称，XA100的涡轮前温度已经达到了2400K，这个涡轮前温度基本就决定了发动机的性能，我们的目前的发动机涡轮前温度完全无法和XA100的温度比拼，如果一步步跟随，想要超越遥遥无期！

是否有路子可以超越美军？方法还是有的，只能在新体制发动机想出路，比如上文所说的旋转爆震发动机，这个性能相当优秀，而我们和美国的旋转爆震技术相差并不大，至少没有像涡轮风扇发动机的核心机差距那么大。

还有一种涡轮基 超燃冲压发动机的TBCC也有些希望，我国在超燃冲压发动机上还是比较领先的，如果能像上文中说明的方案，WS-13核心机改造一款专门用来突破加力燃烧速度的涡喷发动机，再结合超燃冲压发动机，那么也将一举超越速度的上限，直达碳氢燃料的冲压发动机速度极限7马赫。