图为船舶

最近，国内造船业再次传来好消息，中国造船业王者加冕时刻到来，仅仅3年时间，中国造船业再次拿下世界第一的订单量，轻松碾压韩国，截至2021年数据统计，全球成交新船订单量为1846艘，其中中国就承接了956艘大型船舶，市场占有率位居第一，韩国承接了403艘船舶订单，位居世界第二，中韩两国订单量相差2倍多，船舶制造业是能够带动工业发展，提供就业岗位的重要行业，近十年来中国船舶制造业占全球份额比重不断加大，国际订单不断向中国转移。

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造船业是关乎国民经济发展和国防安全的重要产业，是现代综合性产业，也是军民融合的战略性产业，纵观全球强国的崛起，都和海洋有密切的关系，船舶的建造能力体现了该国工业水平的整体实力，因此造船业也有着“综合工业之冠”的美誉，中国的现代化造船业起步较晚，但是如今却逆袭成为全球第一造船大国，是世界上的又一个奇迹，以往船舶制造是韩国和日本的重要出口产业，被少数国家垄断，但是如今局面被彻底打破。

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如今全球造船行业形成三足鼎立之势，中国、日本、韩国瓜分了全球大部分船舶订单份额，很多人可能会好奇，为什么像美国和俄罗斯这样的强国，却不能瓜分造船订单呢？实际上这是因为造船业属于资本、技术、劳动力合一的密集型产业，需要大量劳动力支持，而美国的劳动力成本太高，俄罗斯的造船工业长期荒废，想要重新振作起来非常困难，所以中日韩三国成为全球造船业最发达的三个国家，即拥有资金，又拥有技术和大量劳动力。

在消化吸收先进技术的基础上，中国自主创新能力也在不断提升，在国产各类集装箱货船、原油运输船、LNG船性能不断提升后，也得到国外用户的认可好评，如今中国已经能建造30万吨级别的超大型原油运输船，和8000箱级别的超大型集装箱船，并且突破了LNG船的技术垄断，基本上所有民用、商用船舶都能建造，这其中每年有大约70％的船舶用于出口到全球110多个国家和地区，已成为机电行业中的重要出口产业。

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中国造船业的快速崛起，离不开强大的工业底子和人才队伍，国内有700多家船舶企业，有大量科研机构，每年许多高等院校，都会不断地向造船业输送各类人才，以往日本和韩国，通过技术垄断的方式，夺取了大部分订单，很多高端船型无法建造，因此订单份额少，但是随着技术不断突破，类似30万吨原油船，这种建造难度非常大的船舶，中国已经掌握了相关的建造技术，所以造船业的崛起和人才队伍的壮大有密不可分的联系。

建造一艘大型船舶，通常需要花费半年到两年不等的时间，船舶的建造涉及到很多行业，所以能直接和间接带动上千人的就业，一年建造900多艘大型船舶，对就业岗位的影响无法估量，对于推动经济发展有巨大贡献，而且造船业属于高端制造业，建造一艘大型LNG船，就能赚取上亿利润，根本不是廉价手工业或廉价制造业可以比拟的，在人口红利逐渐消失的局面下，通过产业升级的方式，利用高端制造业创造新一轮经济红利已经势在必行。