墨脱地处喜马拉雅山南侧，属于印度和亚欧板块交界处，进而形成了喜马拉雅火山地震带。时至今日，该地区地质构造还在运动。三级以上有感地震每年会发生几十次之多，这么频繁的地震，怎么修？

墨脱背靠高大的喜马拉雅山东段，将印度洋暖湿气流长期阻隔在喜马拉雅上空，导致了四季如春，降水量惊人的丰沛，年降水量达到5000毫米，什么概念？我国降水量最丰富的长三角也才1500毫米。太过于丰富的降水，毫无疑问会带来无休止的暴雨、洪涝灾害和泥石流地质灾害。

所以在雨水冲刷下，墨脱每天都会发生山体滑坡事件。1993年我国第二次修建老墨脱公路，从喜马拉雅北麓扎木镇开始，历经九曲十八弯抵达墨脱县城，然而第2天暴雨就把仅通车一天的墨脱公路全部摧毁。因此不是说不能修墨脱公路，不想修墨脱公路，而是修了也没用。除山洪泥石流等地质灾害，气候也是一个主要因素，只要到冬天，墨脱公路就会被大雪彻底覆盖，同样无法通车，这样的路修不修有什么区别？

但随着基建水平不断提高，我们终于找到了治疗墨脱公路的"药方"。通过卫星遥感技术进行地质勘查，以此提取全区域地形地貌。技术汇总后，又开始了重修墨脱公路，老墨脱公路当然不能再用了，地质灾害太多不说，由于穿越两个大峡谷，路况也非常险峻，别说开车，徒步穿越没点运气也过不去。

根据卫星定位，新墨脱公路从县城出发后沿着雅鲁藏布江大峡谷向北，在卡布村离开老路后，改为向东北前行。这样就避开了危险的帕龙藏布大峡谷，还缩短了到达318川藏线距离。但要走这条路线，就必须打通海拔4200米的嘎隆拉山。这座山上曾有一条弯弯曲曲盘山路，可海拔过高，长期被大雪覆盖。考虑再三，中国基建人员决定打通嘎隆拉山隧道，隧道打通没有冰雪影响，全年通车时间可达到11个月。