事实上，NEDC不太给力的问题各国政府部门早已意识到。所以由欧盟、日本、印度等国的共同制定的WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure全球统一轻型汽车测试规程）便应运而生。当然了，在这个标准之前，各国也有针对本土的油耗及续航测试标准，分别有美国EPA标准、日本JC08标准。但它们并非与大家切身相关，知行君暂且放下不表。

▲NEDC和WLTP的区别

而WLTP由于被WP29（联合国世界车辆法规协调论坛）所采纳，刚好我国也是签约国之一，因此WLTP以后也会成为我国燃油车油耗、新能源车续航的测试工况。相比NEDC来说，WLTP最大的优势在于它属于瞬态循环工况，不仅行驶距离多达23.25km，而且持续时间也延长至1800s。在适用于乘用车的Class 3测试循环工况里面涵盖了分别低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。

直观点说，WLTP的平均速度、最大加速度、最高速度都会有所提升，相对来说更加接近我们日常用车中遇到的工况，其结果更加可信和靠谱些。以前能够轻松“应试”NEDC的选手在WLTP就得多费一番功夫了。以近期大热的特斯拉Model 3为例，长续航四驱版的工信部综合工况为590km，而WLTP续航仅有544km而已，相差幅度为8%。

WLTP比起NEDC确实进步了很多，但对于我国的实际路况来说还没到非常契合的程度。主要是WLTP里面的超高速段占比略大，这部分与国内道路的实际情况不太相符。因此更有针对性的CATC（全国标准行驶循环工况）早在2015年已经开始着手研究和收集数据。

但考虑到国内汽车厂家的压力，政府在制定国六标准时WLTP和CATC之间还是以前者为蓝本。但从汽车标准化委员会-乘用车油耗标准推进计划公布的时间日程中我们可以发现，预计2025年我国的油耗/续航、排放测试将会全面转为CATC标准。

很可惜的是，虽然旧的GB/T 18386-2005已经被去年公布并实行的GB/T 18386-2017（电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法）所取代，但里面针对续航里程的测试方法还是沿用了NEDC标准。这意味着纯电动车综合工况续航和实际续航有偏差的情况还是会持续一段时间。