【作者语】：自古智者心静如水，但水无常形，俗人往往就容易心潮澎湃，我就是那么一个在凡人界里，始终无法脱俗的超级俗人！
时而心情很舒畅，时而心情又是很烦躁，时而又莫名其妙的想发火，男人虽然没有女人每月那几天大姨妈“痛经”的例事，但是身为一线航海男人，尤其是我们这些苦逼逼中逼的VIP，且位高任重的一线轮机管理者，伴随着机器设备的“喜怒哀乐”，何尝不是把你折磨的如“痛精”一般，痛的绝不是躺在床上休息几天就好的那种，痛的让你心烦，痛的让你全负荷燃烧脑细胞，痛的让你蹲在马桶上都在思考，思考的让你脑阔痛。
匆匆忙忙的、来来回回的、上上下下的，几乎都是重力势能在做功，那貌似灵魂出窍的躯体，总是迸发出惊人的内力，即使浑身无力，双腿依然被某种神力左右，直到摩擦的卵蛋疼为止......，一天真实感受，一点都不夸张！
本文作者：黄老轨
作者近照
故事梗概：根据近期开立集装箱冷柜故障原因，及机舱全体同仁修理过程为故事主线，鄙人稍加整理，把航海生活中不同时间和地点且零碎的工作、生活情景串联起来，并加入个人的思想活动，力求科普性、趣味行、故事性，让您在愉快中感受航海，学习业务技术。
本文长篇累牍，稍微有点啰嗦，共10718个字，应该算是属于业务技术类或者是检修经验分享类文章，对于做过箱子船经历或者有一定开立冷柜检修基础的同仁很容易看明白，骨灰级冷柜维修专业大神请手下留情，文中谬误之处请多指教。
文中故障类型还算比较经典，但是不太常见，检修此故障真是整得我焦头烂额，求知的路上也许总是坎坎坷坷，没想到来来回回折腾了5天才有所突破，感慨颇深，所以事后我认为还是非常有必要详细记录一下整个过程，分享给大家，充实下自己，仅此而已。
在此特别感谢，头条热心网友的建议性技术支持，及岸基专业技术人员的检修参考！
故障设备：Carrier集装箱冷柜（型号：69NT40-561-521）
主要人物：轮机长、大管轮、见习大管轮、二管轮、铜匠、机匠
时间：2022.08.24
地点：美国东海岸～萨凡纳锚地
我轮航迹
温馨提醒：本文图片及故事情节、故障案例皆是本人原创，欢迎原文转载、分享，请勿洗稿抄袭！
大副报修，机舱忙活您好，驾驶台，我是大副，请问您是哪位？
我，老轨。
哦，老轨，您好！我是大副，下午刚才巡柜回来，甲板38Bay有一个冷柜集装箱有问题，正式报修单子我让二副打印出来再放电梯里，麻烦通知大管轮帮忙检修下。
嗯嗯，好的。
此时我正在值守集控室，进入ECA前（国内沿海大气污染环保控制区）切换低硫柴油的换油过程中，正在和三管轮对讲机2频道沟通换油动作，三管轮带着两个学生值守分油机间供油单元，操作高低硫燃油阀中......。
我放下电话着手去通知下大管轮去看看啥问题。
大管仔细看了下故障报告单：Carrier公司自营冷冻柜，设定温度-23℃，目前库库温-19℃，始终NOT IN RANGE，无任何Alarm，于是提着电工包，带着见习大管轮马不停蹄的赶到甲板38Bay（具体位置为38-05-72：冷柜坐标可以判断冷柜准确位置）确认故障及修理......。
冷柜报修单
此时由于还在国内港口之间晃悠，装载出口美国的冷柜确实不多，美国人不缺牛肉，不缺海鲜，不缺鸡肉，他们也不喜欢吃猪肉和猪下水（以前貌似很便宜的猪大肠和猪腰子现在也价格翻倍了，因为懂吃的华人越来越多了），水果貌似也很充足，毕竟人家人口在哪里搁着，消耗量比咱中国人少多了，加之最近美搅屎棍子之一，老妖婆串访我中华宝岛，中美关系冰点维系，所以大部分情况下出口的冷冻、冷藏柜基本上最多100个冷柜左右，此次更少的可怜，才40多个冷柜。所以对于机舱的同仁们来说，减少了很多额外检修冷柜的工作量。
