PHOTOGRAPH BY DANIEL ROLIDER

纽约卫生部记录显示，从2005年至2013年之间，有529架马车被市登记员注销，平均每年71架。该记录为8年来马匹退休的数量提供了一个窗口，但马匹退役后的去向成了疑点。

• “NYClass”和其他拥护者认为，其中的许多马匹被屠宰了。虽然这在美国是禁止的，但在加拿大和墨西哥却是合法的。不过，正如许多围绕马车行业的指控一样，他们也承认很难证明这一点。

• 中央公园历史性马车运动发言人Hansen表示，虽然她不能代表所有的马车主说话，但对她来说，送马去屠宰是没有什么经济意义的。她还表示退下来的马经常会卖给个人爱好者，或是在婚礼和庆典活动拉马车，对于一匹半退休的马来说，这项工作并不费力。

但当动物保护者希望立法规定马主人公开马的去向时，却遭到了业界的反对——他们担心这样的披露可能会侵犯买家的隐私。

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争论双方都难以确定真相，兽医机构（美国马术从业者协会和美国兽医医学协会）也没有在任何一个特定的城市进行积极监测或评估，而是将这一责任留给了地方当局。这导致争论双方纷纷选择、引用个别兽医对自己有利的评估，以证实自己的立场。

在这种情况下，Birkrant和Hansen对自己的看法都深信不疑，双方互不相让，几乎在涉及马匹福利的任何问题上都没有对话的余地。这不仅让让马车司机和行业倍感压力，也让马儿们处境尴尬——“说好你们都会爱人家的，结果只是吵个没完！”

争执还会继续——

但由于新冠疫情，不仅纽约市民的日常生活被打乱，马儿的生活也发生了短暂的改变。马车司机正在遵守纽约州州长对所有不重要业务的停工令，将近90%的马匹已被送到城外的休养设施，剩下的马匹也将在未来几周内送达。

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很多动物保护主义者呼吁的长期禁令近期并不会颁布，一旦疫情流行得到控制，马匹和游客就会返回，对马车的需求也将逐步回升。因为中央公园的马车乘坐体验，在TripAdvisor进行的纽约341项户外旅行中，受欢迎度排名第三，评价一向很高。

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虽然每个人都说他们想让马儿最好，但他们似乎陷入了僵局——

• “NYClass”的Birkrant表示：他们的重点不是谋求长期禁令，而是逐步改变政策，以改善马匹的生活，例如新的高温限制和最近的一项规则——在中央公园设立乘客接送点，让马匹远离街道交通的噪音和危险。
• 但Hansen和其他马车司机则认为，这种渐进式的变化是对整个行业的攻击——“他们所做的一切并不是为了马匹的福利，而是为了减少我们的收入和照顾马匹的能力。”