如何安装铆钉？

说完了铆钉的种类，想必大家对如何安装这些铆钉也很好奇吧。

在飞机制造过程中最常用的施工方式是机械铆接技术。热铆和冷铆都是机械铆接技术的一种，它们的主要区别在于铆接时钉的温度。

热铆是指在进行铆接时，钉处于高温状态，其温度通常在200-500摄氏度之间。在热铆的过程中，先用火炉或者其他加热设备加热钉，使其处于高温状态，然后将热钉插入两个需要连接的材料之间，待钉冷却之后就完成了铆接。热铆适用于连接高强度的材料，如钛合金等。

图源：奇趣探索实验室

冷铆是指在进行铆接时，钉处于室温状态。在冷铆的过程中，铆钉通过锤击或者机械加压的方式压入两个需要连接的材料之间，完成铆接。冷铆适用于连接低强度的材料，如铝合金等。

总的来说，热铆适用于连接高强度的材料，而冷铆适用于连接低强度的材料。铆接技术的选择需要根据具体的材料、结构和要求来决定的。

为什么飞机制造不采用焊接？

在我们熟知的机械连接方法中，焊接也是十分常见的，那飞机制造为什么不采用焊接而使用铆接呢？这首先要从两者的区别开始说起。

图源：西安航空基地

铆接和焊接是连接材料的两种不同的方法，它们的区别主要体现在以下几个方面：

连接方式不同：铆接是通过铆钉连接材料，而焊接是通过熔化材料并让它们重新凝固连接在一起。铆接只是在连接处产生一个孔洞，而焊接则是将两个或多个材料融合在一起。

材料损伤度不同：铆接可以在不对材料造成过多损伤的情况下完成连接，因为铆钉可以在不加热的情况下压入材料中。相比之下，焊接需要高温来融化材料，这会对材料造成一定的损伤。

连接强度不同：焊接通常可以获得更高的连接强度，因为焊接可以在材料中形成均匀的连接。但是在某些情况下，铆接可以获得相同的连接强度。

这下大家一定对这小小铆钉有了更多的了解了吧，飞机制造不是一日之功，是由无数前辈先驱在黑暗中不断摸索下才有了现在的样子，小小的铆钉穿针引线般地将飞机机身拼接起来，其中的门道也是别有洞天。

同样的，技术不会一直停滞不前，期待将来的技术进步为我们国家的飞机制造事业带来更大的进步。

— END —

作者：郑寅，一名工作在一线、通宵达旦只为提供安全适航飞机的地面工程师；王益熙，上海科技馆展教中心科学老师

转载内容仅代表作者观点

不代表中科院物理所立场

如需转载请联系原公众号

来源：上海科技馆

原标题：为什么宁愿用上百万颗铆钉拼接飞机，也不选焊接？

编辑：十七