来写一个抖音上火极了的车吧，业务相关、兴趣使然，奥迪RS7奉上——

“她”搭载的是目前大众旗下最新、设计比较独特的V8发动机EA825，也就是上一代EA824的升级版，这台发动机同时广泛应用在RS6、971的帕拉梅拉GTS Turbo、兰博基尼Urus和宾利欧陆GT上，这台发动机除了马力大，输出暴力之外还有很多特性，本篇就从发动机的涡轮排气布局、悬置的振动抑制和噪音优化这三个方面来介绍这台车声音的艺术。

奥迪RS7

记得在高中物理中学过噪音和震动的相关知识，其中声音的三要素：音量、音调和音色。一提到大排量发动机，大家想到的不外乎声浪多么诱人，实际上排气的声浪做的好不好听都属于音色范畴，其实还应该实际到两个方面：声压级和频率带。

业内有发动机的十字曲轴和平面曲轴之争，这两张形式各有利弊，预测在不远的将来，随着科技的进步，平面曲轴的V8将会是主流，那么就有人要质疑了，随着排放标准及环保政策愈发严格的现在和未来，大排量V8还会延续下去吗？（答案在最后）

发动机曲轴

从目前两种曲轴形式上看，欧系发动机基本是都是在用平面曲轴，老式美系V8则是使用十字曲轴，原因是这些老式美系注重点火间距比较窄的低扭特性，一方面需要在升功率要求没那么极致的年代考虑洲际公路的巡航特性以及高速再加速的动力储备，另一方面同时考虑低速过路口、人群的时候美国人是对声浪的痴迷心理，所以用户在相当长的时间里把不同程度的排气紊乱的表现当做一种通过变相炫耀能耗从而凸显自己经济实力的一种手段，还有当年很多搭载机械增压的V8发动机在十字曲轴的作用下排气声浪确实很震撼，另外关于V8十字曲轴类似于“煮水”声的来历说白了就是同侧气缸会有90度相隔的点火从而出现的一种周期性的排气干涉，现在看来，这一点其实没有什么高级感，反而觉得更像拖拉机。

点火形式

大众集团的EA825 4.0T V8发动机最影响排气声音源头的是中置双涡轮排气背压的优化设计。

首先，排气歧管，大众自家称呼为双气隙绝热歧管，其实和四缸机大差不差，13 24缸分成两段分别再进入涡轮的双涡管，只不过8缸多了一侧的57 68缸，每两个气缸都有通向涡轮的个性化排气路径，因此特定的气缸气流是相对独立的，尽可能减少排气干涉。