电磁悬置装置
三、ANC主动降噪系统通过了以上电池悬置的作用，发动机舱的噪音已经被抑制，但并不代表行驶过程中车内就没有噪音了，还有比较大的一部分噪音是从排气系统产生的。虽然上边讲到了发动机系统与车身之间有了非常好的悬置，但RS7排量之大，加上运动型的差速器，减震调教的也比较硬同时还要满足选装22寸大轮毂用户们的需求，这些外部因素带来的噪音也就凸显出来了，并且无法根除。这些噪音频率通常在200-400Hz左右，声压级有时候甚至能达到100分贝以上，可想而知在RS7座舱内有多吵，自然而然座舱内也就必不可少的要增加抑制噪音的设计——ANC主动降噪系统。
具体原理：利用声音的反相来消除噪音。为了实现这个目的车内的扬声器会发出一种声响，这种声响和噪音的频率相同，但是相位相差了180度，简单来说就是声波幅值是相互抵消的，这样两种声波就可以对人耳进行一种“欺骗”，而且400Hz左右实际上也不牵扯听觉损伤的问题。
具体奥迪RS7的做法就是在乘员舱、车内的传感器和发动机转速曲轴上的获得信号，再经过数字化的转化，让车内的几个扬声器播放反相的声波，而且由于有了发动机的相关信号，能够非常敏感的捕捉停缸之后的表现，可以和上边讲到的电磁悬置相互配合达到降噪的效果。
ANC原理图
网上有很多车评人大咖，把ANC主动降噪系统过于神化了，其性能肯定是达不到降噪耳机的精准度的，毕竟车辆的噪音音源实在是太多了。说到这里其实还没结束，发动机、乘员舱都有了相互配合的降噪装置，那么就足够了么？答案是NO！要知道排气系统的噪音是比较难抑制的，通过油门的开度不同会实时变化，奥迪在RS7的排气系统中也同样使用了降噪装置。在排气系统中有一套辅助ANC的阀门机构，ANC的能力确实有限，不可能覆盖整个排气总成。
具体原理：这套阀门机构的的精髓就在于排气后段的消声器部分的小分叉，内部有一个可以切换的排气阀，过滤高频细碎的噪音，四缸模式下关闭，降低噪音；八缸模式下是最大程度的打开，声音听起来又很浑厚。当然缺点就是这个排气阀本体是集成在消声器中的，如果坏了要整体更换，不能单独换，非常贵~
排气系统辅助排气阀
讲到这里关于4.0T V8的RS7也就告一段落
也只是讲了RS7这款车的几个小亮点
但也绝不止这些
600匹马力的西装暴徒又是多少人的梦想呢？
……
故事还没结束
请往下看
关于V8
……
大趋势来看，排量越来越小的今天
反而会有这么一种情况
大排量性能车的地位越来越突出了
因为V12已经不再更新
V10排气紊乱和曲轴疲劳天生的难以处理
多数车企在做V6和直6
但V8短期内仍然是性能车无可替代的选择
回过头来看V6发动机时
除了少像玛莎拉蒂海神那样靠副燃烧室
丰田V35A靠着精良的机加工勉强能称之为性能车
放眼看其他的V6
比如途锐的EA839 3.0T版本
即便达到了七八十万的价位
依然会有很多性能方面的缺憾
凡不能发挥性能极致，都是钱没到位吧
……
所以针对奥迪RS7 4.0T V8
小编也是在工作之时和同事们围成一圈品品这车的性能
起个能对位的标题
把“她”的价值尽绵薄之力传递给这个世界
或许有那么一刻“她”能驱动我更加努力的工作
参考资料：
都知道悬架重要，那有人在乎悬置吗？什么是好悬置？——踢车帮
主动控制式电磁液压悬置隔振性能研究——吉林大学汽车工程学院 史文库 蔡俊
汽车ANC主动降噪技术——辣笔小星
奥迪RS7 4.0T发动机技术揭秘——懂车老王
