这期来和大家聊聊朋友刚买的马自达6 Wagon（简称：马6瓦罐），它真的在路上的可见度越来越少了，且国内现款的阿特兹也没有瓦罐车型，曾经的一代经典直到今天也不过时。马自达6于2003年在国内推出，一代的马自达6车型一直卖到2016年，整整卖了13年，在这个期间推出了换代车型马自达6睿翼，但由于设计并没有得到百姓的认可，导致现在马路上的一代马自达6仍然很多。

多归多，马6瓦罐可见度可是太小了，在当年比三厢版马自达6贵3-4万元，一方面国内不认可旅行车，另一方面卖的确实不便宜，当时20多万更多人去选择雅阁、迈腾、帕萨特、天籁等中型车，而马6的出现也确实颠覆了那个年代的审美观，打破了以往人们对中型车传统黑色车身的认识，红、蓝、金等颜色确实引领当时的潮流。

车头

这台车的外观及内饰都保持着原汁原味的状态，除了更换运动型轮毂之外，其余全部保持原厂，车身是当年的深灰色，属于比较耐看的一看颜色，在阳光下格外漂亮，地库内由于光线问题有些偏白。2.3L的Wagon、轿跑版和2.0L车型设计不同，2.0L在前中网保留了一条镀铬装饰，显得有些老气，而2.3L的两台车取消掉了镀铬装饰，满满当当的运动氛围，这也是当时年纪稍大的人接受不了的原因，但直到今日看，仍然一丁点儿不过时。

马自达6是当年第一个采用集成化大灯组的，一横条里面集成了所有灯组，看似很简单的设计其实一点不简单，在这里我想到了当年的桑塔纳尾灯，一块块儿地拼在一起显得特别板，所以说马自达能把这种横条灯做的这么运动确实不容易。

车侧

车身侧面可以说是这台车的精髓所在，线条极其简单，车门上只有门把手上一条腰线一直贯穿至车尾，营造出侧面特别修长的视觉感，没有任何多余的线条，看上去简洁、大方。视觉上看车身修长，其实它的车长不到4.7米，还不如一台当年的迈腾长，放在当下简直都算不上B级车，随便找一辆B级车车长都在4.8米以上。

虽然在车长上不占优势，但是旅行车的一大优势在于后备箱，使用便利性绝对是三厢车比不了的，车身低矮搬取东西要比SUV方便这些都是它是优势，所以旅行车在欧洲国家一直比较流行，而在国内更过用户选择SUV，近两年旅行车也逐渐得到认可，慢慢的多了起来。

车尾

车尾同样采用了透明的一体化大灯组，我的记忆里在当年其次就是锐志使用过这种灯组，现在看仍然很时髦（包括锐志在内，然后锐志卖的也是天价），感觉在这一代车型上设计师下了大手笔，花了不少心思。想到这种旅行车在十年前其实也有，比如别克凯越旅行版、桑塔纳旅行版等等，但明显脑海里能想到的就那么几台车，不像现在各个品牌都有，尤其是德系品牌可见度最高。而这台马自达6 Wagon国内已经没有换代车型，现款的阿特兹也只有三厢在售，或许这将永远成为一代经典。