衔接（Articulation）是音乐上的方向或技术。它影响到乐曲里音符之间的过渡或连续性。

如果说在音乐上，衔接是一种技术。那么，在音响上，衔接就是一个高端技术，因为它是将两种或以上不同用途的喇叭所发出的声音连接在一起，并且使其过渡平顺，紧凑自然，浑然天成。

打个比方，我们需要在河两岸建立一座拱桥，一个从东岸开始建，一个从西岸开始建，到了中间要连接在一起的时候，才发觉高度有误差、左右有误差、大小有误差，这桥就不能用了。

我们说搞好喇叭之间的衔接，就好像搭桥一样。

被动的衔接，是通过厂家或者自制的分频器来完成：设定一个衔接频率（比如2.8KHz、3.5kHz）和分频电路（一阶、二阶），然后通过电感、电容、电阻的数值组合去调节衔接的弧度、量感、后段残余等，最后通过同样数值但不同品牌不同材料的元件去调节声音的音色。

这里要注意的是，衔接的频率一旦确定，比如设定3.5KHz，那么高音喇叭是不会在3.5KHz来一个“突变”，肯定是从某个更高的频率（比如7KHz）开始缓慢衰减；中低音喇叭也不会在3.5KHz“突变”，也是从某个更低的频率开始缓慢衰减的。

但这个“更高”或“更低”的频率，通常来说不是一个很精确的数值，因为用料元件的不一样。而这个，就是最终得到不同细节与音色的最重要的原因。

被动分频器的设计，既需要专业的电路知识，又需要对各种电气元件的认知，当然还少不了对音乐的理解，因此就有这样一句话：分频器是音箱的灵魂。这句话在家用音响当中是真理，但汽车音响，音箱在哪里？也因此，很多朋友会觉得在车上，需要重新调整分频器，以达到更好的衔接，这个想法也是对的。

主动分频地衔接，跟被动就是完全不同的两样东西。主动是对信号的分配，分配完了之后由功放放大；而被动则是对已放大的能量的分配。这句话很重要，但却经常被人忽视。

曾经有不少人去去讨论主动分频的高音和中音衔接，应该采取哪种分频与斜率组合，是5K 1.2K好，还是5K 5K好，还是3.5K 3.5K好。

问题是，我们在主机上进行分频后，比如5K 1.2K，同样的输出电平，同样是-6dB的斜率，那么分频点就一定是在2.5KHz吗？当然不是！

因为这只是信号的分频，信号还要经过功放的放大啊！哦，那么把功放的所有设定定为一致，这样分频点就一定在2.5KHz了吧？也不是！

因为高音喇叭和中低音喇叭的灵敏度不一致，它们对于同样的功率，发出的声压是不一致的！而因为人耳的掩蔽效应，当两只喇叭在某频段的声压差超过一定的数值后，人耳是无法听到能量弱的那只喇叭发出的声音的。此时，就不是“衔接”，而是“覆盖”了。

也因此，主动分频，是没有“中心频率”这一个概念的，它只有高音或者低音的滚降起始频率和斜率，分频后的信号经过放大后，在耳朵，或者说在人的脑子里形成最终的“分频点”。

换句话说，“主动分频”的“主动”，也可以理解为“人的主动”，那些拿着测试仪器在车上玩主动分频的，基本可以称得上是装神弄鬼，故弄玄虚。

以上，如果理解不了，那么最好不要去碰主动分频，烧喇叭烧器材是小事，把自己的耳朵搞坏，甚至是整个对声音的认识和判断产生怀疑就得不偿失了。

这也是很多朋友兴致勃勃投入到主动大军，一段时间后认输投降玩回被动分频的原因。无论主动还是被动分频，其实是条条大路通罗马，只不过很多人把“衔接”看得太简单了。