出弯时你有可能过早开始全力加速，造成前轮变轻，使路线外抛，那样会拖累你大直线的时间。在每个弯道尽早打开油门，并在弯道中保持轻微加速。
看来骑士们通常很难以细腻的油门控制去掌握在弯中的抓地力，反而试着更急剧的加速。灌油灌得太“贪心”是最容易见到的通病，造成打滑或路线跑开，导致收油。
守则第一条：一旦油门开启后，要平均地、顺畅地，并且持续地贯穿整个弯道。
在骑士利用油门把重量正确地转移后（往后一到二成），任何重量分配的大变化，都会减低可用的抓地力。一旦车子已经完全倾倒进入弯道时，轮胎负载的变化，无论是均等地（两轮一起，通常在弯中的坡顶发生）；或是轮流地（因油门开关，由前到后，由后到前）等，都必定破坏轮胎，车子的理想配重。
在世界级的比赛中是不太有人会瞬间收油的。
骑乘技巧
骑士是基于对车辆需求的了解与感受而采用守则第一条，并且按照自己的守则实行。骑士不是要改良他们的车子，他们只不过是去让车子正确地发挥它的功效而已。每个人的感受都不同，别人的设定与路线对你来说可能不管用，你必须从熟悉的车辆着手。
很明显地，任何油门操控的迟疑、开/关的动作、或停顿，都将造成不到理想的状况，这就是求生反应第一条带来的问题。它马上就会让车子抓地力的状况变的不稳定。你骑的越快，影响越大。达到并保持在前4后6的配重，是你控制油门最基本的目标。以油门控制第一条守则去抵抗求生反应第一条。弯道中不要刻意的收放油门，这样会增加前轮的负载，试着微微开启油门。
