众所周知我国是世界第一基建狂魔，我国的高铁里程突破了四万公里，可绕地球赤道一圈，而安徽省又是我国高铁第二强省（在2021年被广东超越几十公里排在第二位），而且考虑到安徽的辖区面积并不是很大，安徽高铁的密度可想而知，而且安徽除了已经开通的高铁线路达到2400公里，安徽在建设的高铁线路也是全国最多，目前有9条高铁线路在建设中，这9条高铁线路上有31个高铁站点在建设中，加上已经开通的67个高铁站，安徽在十四五期间将有98个高铁站开通使用，要知道目前河南已经开通的高铁站和在建设的高铁站加一起也才四十多个站点，只是安徽高铁站数量的一半。为何安徽的高铁站点那么多呢？今天咱们一起聊一下安徽境内比较重要的一条主干线——京九高铁。

京九高铁是国家八纵八横中的一条高铁线路，设计时速是350km/h的高铁线路，随着2021年年底随着安九段高铁和赣深段高铁线路的开通，京九高铁的从河南的商丘经过安徽和江西到达广东深圳全线开通使用，这表明京九高铁南段已经完成但是从商丘到北京断的线路到目前为止还没有开通使用。

有网友说京九高铁为了照顾安徽，所以在安徽绕了一大圈使得安徽拥有21个高铁站，事实真的是这样的么？

数据居士观点：有部分人的回答是京九高铁不可能沿着大别山区建设，这样成本太高不可能建设，而走京九铁路湖北段的老线路都是一些县城连一个地级市都没有，这样建设高铁线路亏损的可能性是非常大的，不过这一地区有着革命老区，至于是否能够修建还在审批中，在十四五期间安徽和河南段都没有提到，但是湖北段有提出在十四五期间建设，但是具体情况要看最终的审批结果，不管是直线还是京九高铁湖北段的建设都没有那么的快，但是阜阳到合肥到安庆这段的高铁已经是开通使用，所以被叫做京九东线，但是这条线真的是为了安徽而绕一圈的么？

京九高铁是国家主干线高铁，是国家出资比例建高的，咱们来看下从安徽段的占比问题，首先安徽开通了商合杭高铁线路，这条高铁安徽出资750亿占到整个项目的百分之八十五左右，这基本可以说是安徽段的主干线高铁，商合杭高铁在安徽北段12个站点，其中亳州和阜阳以及淮南和合肥四个城市各三个高铁站点，而合安高铁中国铁的比例也只有百分之二十安徽省占比百分之八十（可以通过天眼查查看），这二条高铁线路都是安徽省内花重金打造的线路，所以站点较多是可以理解的。而真正的京九高铁由于没有资金投入所以到现在还没有建设，商合杭和合安高铁就变成了京九高铁线路了！

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