虽然名字带“新”，但是这其实已经是一个过时的标准了，而且其测试时空调、大灯、座椅加热等应用负载都会被关闭，跟实际的续航会有一定的出入。在这种情况下就出现了一些新的续航标准，比如CLTC续航标准。
CLTC是为中国量身定制的一个工况续航测试标准，是一个基于全国各地41座城市、3832辆车型样本、累积了3278万公里以及20亿条GIS交通低频动态大数据而定义的工况标准。总的来说，这个标准更符合我国道路的实际情况。
大家都知道，我国的汽车保有量很大，路上经常会出现堵车的情况，所以CLTC工况续航标准的测试相对来说更加偏向于汽车在中低速状态下的表现，会涉及频繁地加速和减速。不过这个测试标准有一个问题，就是其得出来的续航里程往往会比NEDC工况下的续航里程更长。
原因在于，CLTC测试也关闭了开空调等应用负载，没有反映出屋面在实际开车中的各种需要；除此之外，最重要的一点在于，由于是以国内的路况为参照，其中就免不了会有减速或者刹车的情况出现，而目前的电动车普遍带有动能回收系统，这无疑是变相增加了电动汽车的续航。
正是出于这个原因，国内不少的车企都会选用这一标准来测试，可以说CLTC工况测试在某种程度上是方便了制造商找到营销的话题进行宣传，虽然有利于新能源汽车的推广，但是对使用者可能形成更大困惑，甚至形成里程预估上的误导，惹来不必要的麻烦。此前笔者给大家介绍过广汽埃安LX PLUS的续航能达到1008km，而它采用的正是CLTC工况续航标准，如果按照NEDC的测试标准，其真实续航水平可能会打一个折扣。
写在最后：
不管是NEDC还是CLTC，他们得出来的续航里程都是理想状态下的，而我们在实际的用车过程中会因为用户的开车习惯等导致实际的续航里程有所减少，当然，不管怎么说这些续航标准可以给我们一个参考，我们也希望这些标准能够在后续的发展中能够不断完善，与实际的续航水平更加接近，让消费者能够更好地进行选择。
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