出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视觉中国
64,193台，这是日本第二大、全球第七大汽车品牌本田（Honda）今年1月在中国市场交付的新车总量。
如果对这个数字没什么概念，我们在横向和纵向上做两个对比，你就明白了。
横向上，比亚迪的1月销量是151,341台，约等于2.4个本田；特斯拉的1月销量是66,051台，约等于1.03个本田。而且，这一中一外两个最畅销的汽车品牌的手里，只有“新能源车”一把武器，不像本田左手油车，中手混动，右手纯电。
三只手，如今个个都抓不硬了属于。
纵向上，2021年1月本田的销量为157,457台，是今年的2.45倍。2021年春节是2月，且只有28天，本田也交出了81,556台的销量答卷，是今年的1.27倍。
再用个更直接的例子，2022年，本田在中国电动化车型全年销量为23.1万台，还没有比亚迪一个宋车型家族（47.5万台）卖得多。
如果以纯电为考核维度，本田两家合资公司在中国卖掉的纯电车总量是2.4万台，算下来还不如比亚迪海豚一个月（2.6万台）的成绩。
这不是掉队，是连队尾在哪儿，都没找到。
虽然成绩单不怎么体面，但本田想出的借口，却十分体面：春节放假，大家都不买车了。继疫情封控、供应链掉线、全球缺芯之后，本田又找到了“中国农历春节”这块全新的挡箭牌。
面对“嘴硬车不硬”的本田，大家都笑了。无可否认，春节假期确实会对汽车市场产生影响，但最多是轻开一口的皮外伤，不是拦腰斩断的致命伤。
其实早在2018年，本田通过合资公司广汽本田投放首款纯电车型理念VE-1之后，中国市场就已经为迟迟不愿从燃油车温柔乡中醒来的本田，重重敲响了警钟。但很遗憾，本田当时的选择是：紧紧捂住耳朵，然后摇头大喊：谁来救我，谁来救我，谁来救我。
图源：《情深深雨濛濛》
本田知道，捂住耳朵是解决自家车型多年“吵又颠”顽疾的有效手段之一。但本田不知道，当警钟敲久了变成丧钟时，光靠捂耳朵，是挡不住的。
毕竟“警钟震耳，丧钟诛心”。
买发动机送车，不买发动机送走
在日本三大汽车品牌中，本田总是和运动、热血、技术等词汇绑定在一起，也很容易对年轻群体产生强引力。回顾本田的发展史，你就会发现这是一件顺理成章的事：
1964年，当丰田费尽心思想在中国多卖几台进口皇冠时，本田选择进军F1方程式赛车——这项当今世界最高水平的四轮赛车竞技比赛。决定参赛后，本田拿出了F1赛场上的第一台日本车——Honda RA271，这台赛车的1.5升V12发动机和整车底盘是本田全栈自研，闭环制造的。当时有能力同时生产发动机和底盘的赛车队伍寥寥无几。
