即便是不合理，但NEDC还是合法的，这也促使了车企乐此不彼地使用NEDC所得出的数据来“诱导”我们的消费者。就跟文章开头所说的“工信部综合油耗”一样，NEDC测试所得出的结果只作为参考用途。如果你真的想开出这样的数据，恐怕不是一件容易的事。

WLTP（Worldwideharmonized Light Vehicles Test Procedure）全球统一轻型车辆测试程序

在2017年开始，欧洲就已经用WLTP去取代NEDC，因为这个测试方式显然更加合理。不像NEDC的“一刀切”，WLTP可是会按照功率/质量比去给汽车划分成不同的等级，而不同的等级也会对应不同的测试循环。市面上绝大多数的乘用车都属于等级3（功率/质量比大于34千瓦/吨）。该等级所对应的巡航由低速、中速、高速和超速四个部分组成。这样的测试循环包含了更频繁、更突然的加速和减速，这也就更符合我们的实际用车情况。值得一提的是WLTP还对测试的环境温度、轮胎胎压等条件进行严格控制，从而得到更为真实，也更有比较价值的数据。

国内也不乏一些对自己续航里程极有自信的车企，它们都还不畏惧地公布了旗下新能源车在WLTP测试下的巡航里程成绩。仔细比较的话你会发现，这项测试下的结果会比NEDC的结果少了几十公里。如果没点本事的话，试问谁敢把WLTP测试的数据公布出来。

EPA（U.SEnvironment Protection Agency）美国环保署

所谓的EPA就是美国环保署所制定的一套美国本土使用的衡量排放、油耗、能耗的测试程序。由于是一个美国本土化的测试，因此你很少看到我们自主品牌车企的电动车会用这套测试。然而这套测试的复杂程度其实是要比WLTP更高的。它包括了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调使用工况。正如你所看到的，这套测试可以说是以更贴近用户使用场景的方式去测量电动车的续航能力。除了项目多以外，它测试的持续时间也较之前的测试更长、行驶距离更远。

这项测试所得出的成绩可能并不好看，但却是最贴近实际的。拿特斯拉的Model 3来说，它的WLTP成绩是544km，但EPA只有500km。我想通过这三个测试的简单讲解后，大家应该对车企所公布的巡航里程数据的测量方式有一定的了解了。真正的测试要比我说的还要复杂很多，有兴趣的朋友不妨深入了解一下。当你完全了解了以后，销售还想忽悠你？你觉得可能吗？

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