再看2.5L双擎版系列车型，其主打低油耗，该车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，其中包含热效率高达41%的A25B-FXS型2.5L发动机、双电机以及行星齿轮式E-CVT变速箱。得益于此，该车的油耗相比2.0L版本还要更低，综合工况油耗仅为4.6L/100km，用车成本得到再次降低。
除了2种动力的差异之外，威兰达还针对车型不同，提供了三种不同的四驱系统，分别是：动态扭矩控制系统（DTC）、动态扭矩矢量控制系统（DTV）和New E-Four四驱系统。其中，DTC智能四驱系统是常见的四驱系统，能让前后轮和左右侧后轮的动力最大分配比达到50：50，可以一定程度上提升日常驾驶的操控体验；而DTV动态矢量四驱系统除了能像一般四驱系统实现50:50的前后轮最大扭矩以外，还能独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，最大扭矩分配比达到0:100-100:0，能提供一定程度的越野性能；再看New E-Four四驱系统，最大的差异点便在于带有后驱电机，后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，前后轮的扭矩分配比例可达20：80，可以提升车辆的转向操控性能。
最后我们再来看看悬架部分。威兰达的底盘采用了同级车型少见的前麦弗逊独立悬架 后双叉臂独立悬架，如此设计可以进一步优化减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，再次提升驾乘舒适性。另外，TNGA架构下的调教也能让这台车的重心低而稳，从而可以进一步实现操控与舒适之间的均衡。
结束语：
整体来看，我们可以用“基本均衡”这个词来形容威兰达。论设计，外观的时尚和内饰的居家，都基本符合这一级别车型的主流水平；论安全，GOA车身和丰富的辅助驾驶也可以给用户较为全面的防护；论空间，无论是宽敞度还是实用性，都可以照顾到大部分消费者的需求；至于驾驶感受，两种动力三种四驱同样可以满足大部分群体的多元化需求。也因此，在20万区间，威兰达也就值得大家一试了。
