要说在国内紧凑级家轿市场中哪款车型能让人印象深刻，想必速腾绝对占有一席之地。作为一汽-大众产品阵营里“常青树”，自2006年入市后便很快奠定A级家轿市场霸主地位，而后它的每一次改款、换代都显得极为重要。此次全新速腾的焕新升级，所有的变化都是为了迎合如今年轻家庭用户的需求，不仅内饰换了，动力也变了，它甚至开始变得更精致、更高级了。

但不可否认的是，全新速腾依旧是一台彻彻底底的家用车。怎样才能在可控的成本内最大限度地把车造的更精致还能有档次是一件不容易的事。趁着新车刚刚上市，车云菌便拿到全新速腾1.5T试驾车，下面就来看看新车的亮点变化能带来了哪些新鲜感。

全新速腾除了会继续提供1.2T与1.4T发动机外，还会提供EA211 EVO2 1.5T高功率发动机，目前该动力只会出现在全新速腾顶配版本上，也许是因为产能受限等缘故，将来有望完全取代1.4T引擎，毕竟在海外市场其实早已这么操作了。

这台1.5T发动机在参数方面数据提升并不是很亮眼，但最为重要的意义在于发动机本身有许多创新技术的应用而且可以满足了中国市场最新的排放标准。像是，发动机采用米勒循环技术，喷油压力从200bar提高至350bar；全新中冷器；ACT闭缸技术；中置VVT可变气门正时；气缸壁APS（等离子）涂层缸体。虽然对比新老发动机参数可以发现，最大功率只是提升了8kW，而最大扭矩却没变。但是，众多新技术的叠加效应，实现了油耗与1.4T车型相比下降了0.19L/100km，大众这么做也是让一切新技术都是为了节约能耗而开发。

尽管全新发动机虽在扭矩上没有变化，不过发动机与变速箱的匹配更为出众，D挡标准模式下，动力输出轻快有力且峰值扭矩爆发前后车内没有丝毫突兀感，时速120km/h后依旧冲劲十足，准确的说，要等到时速逼近160km/h时，才会让人觉察到加速力道的衰减，无论高速还是城市路段，全新速腾在动力方面都能应对自如。

当然，不同模式下油门响应仍有一定差异，比如切换至经济模式，或许在起步瞬间会给人慵懒的错觉，但伴随油门踏板持续深入，动力输出便不会再有丝毫拖沓，即便高速行驶再加速时，引擎在该模式的发力也只是较标准模式略显柔和，大脚催促昏昏欲睡的动力输出？不存在的！