不仅限于经济模式，这套动力总成登陆全新速腾之后，对油门深度变化的响应速度让人印象深刻，特别是高速巡航再加速时，该车能够很好的理解驾驶员意图，并在深踩油门踏板时执行换挡指令，且全油门状态下能够连降多挡，以榨取充足的动力。当然，在驾驶员收油门的瞬间，升挡命令的执行更可谓行云流水。
平心而论，此前速腾初段偏弱的制动力，需要驾驶员花时间适应，好在在全新车型上做出了改变。最直观的感受是，踩下刹车踏板的瞬间，该车释放的制动力恰到好处，且伴随踏板深入，刹车力道增益非常线性。重点在于，突发状况紧急制动时，伴随触及制动踏板的力道与速度的差异，所反馈的减速度更加明显，却并未太过鲁莽。也就是说，油门与刹车踏板能够担当起驾驶员与车辆沟通的绝佳桥梁。
得益于EPS电动助力转向系统，低速行驶或穿行于城市联络线，方向盘较轻的回馈力度让驾驶变得轻松，而指向性表现也保持了该系列车型精准却不犀利的特征，能够适应绝大多数的消费者。
在底盘调校上，全新速腾保持了大众一贯的厚重感，这也是在同级车型中并不多见的。减振器的调校会更加倾向于提供更好的舒适性，在面对一些路面的大小振动都可以尽力吸收。但在NVH方面就表现一般了，车内隔音算不上出色，当车速达到80km/h时风噪和轮胎噪音都较为明显，而且在加速时发动机高转的声音也会传到车内。
主动安全配置上也是全面升级至MQB最新版本，配备IQ.DRIVE系统实现了L2级驾驶辅助功能，而且标配ACC自适应巡航和SWA变道辅助系统。实际体验下来，在前车跟随以及车距的保持和及时识别加塞车辆的反应都是比较灵敏的，而且跟随前车加减速的表现同样在可以接受的范围。此外，整套系统对于车道线的识别效率很高，要说唯一不足的就是，在车道居中保持不是很稳定，总是会在即将压线时能够将方向掰回来，车云菌觉得这点还需要继续精进。
总的来说，全新速腾换装全新1.5T发动机后，动力输出会更加迅猛了，特别是起步初段提升最明显，而车云菌在几天的驾驶中油耗始终保持在8升/百公里上下，在如此动力下的燃油经济性全新速腾还是表现不错的。
设计与科技得益于MQB A2平台加持，此次全新速腾在外观上沿用了北美版2022款Jetta造型。较为明显的改变则是前脸采用了全新的星辉进气格栅，六边形进气格栅中间由两条贯穿式的银色镀铬条作为装饰，内嵌上下分割的双排镀铬装饰。其前脸设计理念与帕萨特的星空式前脸有十分类似，正面看起来酷似一台小帕萨特。
不仅如此，新车的前后大灯均使用了大众IQ.Light技术，照明亮度更高。除了功能性的升级外，在感观层面也更加考究，带有灯光组件的侧面“SAGITAR”标识，将质感与科技味道贯穿昼夜，同时车门把手内侧也提供了照明装置，便于夜间寻车。
