燃油车最后的倔强有三个：大排量、手动挡、硬派越野。

在电动车大行其道时，大排量和硬派越野反而还在继续发挥余热，但是手动挡，也许再也不会回来了。

那些传奇的、不传奇的运动家用车们，背后一定会有一堆拥趸呼唤：我要手动挡。但是，在被忽悠了几次后，厂家学聪明了，再也不会只听这些只看不买键盘车神们的谗言了。

都已经2022年了，手动挡车型还有它的市场空间吗？如果有，都是谁在买？车企还有必要去做手动挡车型吗？

从2020年-2022年，手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2%。到了2022年，1-5月手动挡新车的市场份额仅剩下4.8%。

而在今年1-5月销售的35万辆手动挡新车中，轿车、SUV、MPV比例几乎相同。事实上，这些手动挡的MPV，绝大多数都是工具车，不能算作是纯粹意义的乘用车。把这些车型扣除的话，轿车和SUV的手动挡车型，今年前5个月累计只卖了23.8万辆。

再来看热销的手动挡车型，我们可以从中发现几个现象：

首先，低端的微客型MPV中手动挡还是绝对主力车型。比如五菱宏光、菱智所有销售的燃油车，都是手动挡。这类亦商亦家的工具车型，用户要的是绝对性价比，用了自动挡加1万元，用户不可能接受，用折中的AMT虽然加的少一点，但是这种“伪自动挡”用户宁愿不要。

所以，只要微客型MPV的用户还在，这就是手动挡车型最后的市场底线。

其次，出租车仍然是手动挡车型的重要市场。在今年1-5月的手动挡新车中，11%销往了出租租赁、公路客运等出行用途。而如果放在整个乘用车市场，出租租赁用途占整体的比例仅有不到3%。

几个典型的案例就是桑塔纳、捷达VA3、福瑞迪、启悦、艾瑞泽5、悦动。其中部分车型甚至手动挡车型的生产，就是为了做出租车。比如启悦，这款长安铃木退出后留下的遗孤，还在为出租车市场发光发热。